山东理工大学：《交通工程学》课程授课教案（2019）ch3-实验-交叉口交通信号控制基础

第五节交叉口交通信号控制基础 Fundamentals of Tralfic Eengineering 一 城市道路交叉口的交通特征 二交叉口的控制类型 三交通信号控制的作用 四单点交叉口信号控制基本参素 重点

三 交通信号控制的作用 一 城市道路交叉口的交通特征 四 单点交叉口信号控制基本参素 二 交叉口的控制类型 重点 第五节 交叉口交通信号控制基础

城市道路交叉口的交通特征 1 平面交叉口的类型 三路交叉一T字形和Y字形； 四路交叉一十字形和X字形； a) 省北赛 错位交叉 吉北路 多路交叉 环形交叉 六路 人民路 00 注：①先且行护头阵右转方武 安现“远“左转： 天河 ②先右转拉头厚直行方武 安攻“远引“左转. 西六路

三路交叉——T字形和Y字形； 四路交叉——十字形和X字形； 错位交叉 多路交叉 环形交叉 1、平面交叉口的类型 一、城市道路交叉口的交通特征

一、城市道路交叉口的交通特征 Fundamentals of Fraffie Eengineering 2、平面交叉口的交通特点 车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织) 车速变化很大 通行能力受限制

 车辆、行人在交叉口转换方向  机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织）  车速变化很大  通行能力受限制 一、城市道路交叉口的交通特征 2、平面交叉口的交通特点

3、平面交叉口的冲突点 分流点（分流冲突点)：来自同一方向地车辆向不同方向行驶的分叉点； 合流点（合流冲突点)：来自不同方向地车辆向同一方向行驶的汇合点； 冲突点（交叉冲突点）：来自不同方向的车辆向不同方向行驶的交叉点； 交叉点冲突点最为危险，交织的交汇点次之。 平面交叉口交错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 三路交叉口 3 3 3 9 四路交叉口 16 8 8 32 五路交叉口 50 15 15 80

分流点（分流冲突点）：来自同一方向地车辆向不同方向行驶的分叉点； 合流点（合流冲突点）：来自不同方向地车辆向同一方向行驶的汇合点； 冲突点（交叉冲突点）：来自不同方向的车辆向不同方向行驶的交叉点； 交叉点冲突点最为危险，交织的交汇点次之。 3、平面交叉口的冲突点 平面交叉口交错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 三路交叉口 3 3 3 9 四路交叉口 16 8 8 32 五路交叉口 50 15 15 80

无信号控制十字形平面交叉口的冲突点（机动车流） Fundamentals of Tralfic Eengineexing 交通冲突点数计算 交叉冲突点： n2(n-10n-2) 6 分流点与合流点： Cr=Cn=n(n-2) N:相交道路条数

交通冲突点数计算 交叉冲突点： 6 ( 1)( 2) 2 − − = n n n Cj C = C = n(n − 2) f h 分流点与合流点： N：相交道路条数 无信号控制十字形平面交叉口的冲突点（机动车流）

无信号控制十字形平面交叉口的冲突点 Fundamentals of Talfic Eengineering 16 88 18 ■ 无信号控制交叉口机动车交通冲突点 无信号控制交叉口交通冲突点

无信号控制交叉口机动车交通冲突点 无信号控制十字形平面交叉口的冲突点 无信号控制交叉口交通冲突点

思考：不同控制类型下十字形交叉口的交叉冲突分析 Fundamentals of Fraffic Eengineering (2)两相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 8冲突点 D分流点 (3)四相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 △分流点 △分流点 △分流点 口合流点 口合流点 △分流点 口流点 口合流点 南北直行 南北左转 东西直行 东西左转

（2）两相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 思考：不同控制类型下十字形交叉口的交叉冲突分析 （3）四相位信号控制交叉口机动车交通冲突点

二、交叉口的控制类型 平面 无信号控制交叉口 全无控制、停车控制 主路优先 四路停车控制 信号控制交叉口一—时间上分开 交叉口 消除或减少冲突点和 渠化（环交）一 疏导交通 增加通行能力的方法 立交—一空间上分开

无信号控制交叉口——全无控制、停车控制 信号控制交叉口——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通 立交——空间上分开 二、交叉口的控制类型 消除或减少冲突点和 增加通行能力的方法 平 面 交 叉 口 主路优先 四路停车控制

三、交通信号控制的作用 Fundamentals of Tralfic Eengineering Person Person 1 口在时间上隔离不同方向的 使平面交叉的道路网络上 车流、人流，控制车流、人 人和物的运输达到最高效率， 流运行秩序， 并获得最大的 其效率往往用通行能力、延 交通安全 误及停车次数三项指标衡量 设置交通信号控制系 统的目的 口为道路使用者提供必要情 放行道路路段上的平交 报，帮助他们有效地使用交 人行横道，保护行人、 通设施 机动车通行

设置交通信号控制系 统的目的  在时间上隔离不同方向的 车流、人流，控制车流、人 流运行秩序，并获得最大的 交通安全  使平面交叉的道路网络上 人和物的运输达到最高效率， 其效率往往用通行能力、延 误及停车次数三项指标衡量  为道路使用者提供必要情 报，帮助他们有效地使用交 通设施  放行道路路段上的平交 人行横道，保护行人、 机动车通行 三、交通信号控制的作用 Person 1 Person 1

四、单点交叉口信号控制的基本参数 相位I 相位Ⅱ 周期Cycle 相位Phase 红灯时长Red Interval 务非 绿灯时长Green Interval 黄灯时长Change Interval 东西向 全红时长Clearance Interval 绿灯间隔黄灯+全红 南北向 相位I 相位Ⅱ

四、单点交叉口信号控制的基本参数