西华大学交通与汽车工程学院：《汽车理论》第三章 汽车动力装置参数的选定

傅副第三章汽车动力装置参数的选定 动力性 发动机的功率 汽车动力 装置参数 燃油经济性 传动系的 传动比 驾驶性

第三章 汽车动力装置参数的选定 汽车动力 装置参数 发动机的功率 传动系的 传动比 动力性 燃油经济性 驾驶性

得副第一节发动机功率的选择 预期的 最高车速 发动机的功率 汽车的 动力性 加速能力 爬坡能力

第一节 发动机功率的选择 预期的 最高车速 发动机的功率 加速能力 爬坡能力 汽车的 动力性

得副第一节发动机功率的选择 1 Gfu P amax 360076140 amax 1000P 汽车的 g/u amax umax)kw/t 比功率 773.676.14m 约占发动机 功率的2/5

第一节 发动机功率的选择 ) 3600 76140 ( 1 3 max max a a D T e u Gfu C A P = +  汽车的 比功率 ) KW/t 3.6 76.14 ( 1000 1 3 max max a a D T e u m gfu C A m P = +  约占发动机 功率的2/5

副第二节最小传动比的选择 传动系

第二节 最小传动比的选择 传动系

副第二节最小传动比的选择

第二节 最小传动比的选择

副第二节最小传动比的选择 最高挡行驶 最小传动比 主减速器 传动比 8 0c 总传动比 变速器 副减速器 传动比 传动比

第二节 最小传动比的选择 最高挡行驶 最小传动比 t g c i i i i = 0 总传动比 主减速器 传动比 变速器 传动比 副减速器 传动比

副第二节最小传动比的选择 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的 直接挡行驶 传动比i

第二节 最小传动比的选择 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的 传动比 i0 直接挡行驶

副第二节最小传动比的选择 不同。时的功率平衡图 (P+p) Armax up3 *P2 M1 图3-3不同l0时的汽车功率平衡图

第二节 最小传动比的选择 不同i0时的功率平衡图

副第三节最大传动比的选择 变速器挡 最大爬坡度 传动比p 最大传动比 附着率 主减速器 传动比0 最低稳定速度

第三节 最大传动比的选择 最大传动比 最大爬坡度 附着率 最低稳定速度 变速器I挡 传动比ig1 主减速器 传动比i0

副第三节最大传动比的选择 低速爬坡 汽车的 最大驱动力 F+F t max I max tgmax 810 7T Gf cos amx +gsin a i> G( cos amax +sin a max

第三节 最大传动比的选择 Ftmax = Ff + Fimax max max max 1 0 cos sin   Gf G r T i i t q g T = + 汽车的 最大驱动力 低速爬坡 t q T g T i G f i    max 0 max max 1 ( cos +sin ) 