西华大学交通与汽车工程学院：《汽车理论》第六章 汽车平顺性

副第六章汽车平顺性 路面 汽车 人

第六章 汽车平顺性 路面 汽车 人

傅副)第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 在美国曾发生过一件 奇怪事,一条高速公路两 振动损害健康 据对几百名长还汽车司机 的调查,结果有57%有周 旁的树木不知何故死去 身酸痛,32%腰背疼,28% 了。初时人们以为是汽车他一个强度不很大的振30Hz时感到脸颊、颈部振听力有障碍,15%肩痛。另 尾气所致,后经反复调查动,其频率由低到高,缓慢动,视觉受到干扰;振动频外,贫血与心脑血管病的 研究,真凶是过往汽车造地变化。结果发现振动频率超过30Hz时,将对人双发病率飙升。司机患腰背疾 成的振动。振动破坏了树率小于1Hz时,人感到头手的操作形成严重影响。病比正常人高出3倍。振动 根与土壤层的接触。植物颅内振动持续几分钟后, 汽车在驾驶过程中,还能影响大脑神经系统功 生命怕振动,那么我们人会有肌肉疼痛等不舒适的路途颠震与发动机的震能,引发姿势平衡障碍,影 类呢? 感觉;频率为2H时,人感颤,致使司机长期处于全响听力、发育、手眼配合及 人对不同频率的振动困乏爱打瞌睡;5至8Hz身振动状态。虽然振动的注意力,导致工作能力下 会有不同的反应。根据实时,感到难以忍受,而且呼损伤很小,但这种损伤有降,甚至可能发生车祸。(据 验,让人坐在椅子上,先给吸和讲话都受到干扰;9至如滴水穿石可以累积。根《北京晚报》谢在永/文)

第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性的评价标准 评价标准 ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身振动评价—第一部分: 般要求》 GBT4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定,舒适性评价时,考虑座椅支承处的3个线振 动和3个角振动,靠背和脚支承处各3个线振动,共12个轴向 振动。健康影响评价时,仅考虑座椅支承处的3个线振动x

第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性的评价标准 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分： 一般要求》 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振 动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向 振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、 ys、zs

等副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性名词解释(1) 、轴加权系数 对不同方向振动,人体敏感度不一样。该标准用轴加 权系数描述这种敏感度。 2、频率加权系数 对不同频率的振动,人体敏感度也不一样。例如,人 体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振,8-12.5Hz对脊椎影 响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率加权 函数w描述这种敏感度

1、轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加 权系数描述这种敏感度。 2、频率加权系数 对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人 体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，8-12.5Hz对脊椎影 响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率加权 函数w描述这种敏感度。 平顺性名词解释(1) 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

得副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 人体坐姿受振模型 座椅靠背 ry 座椅支承面 Tr 脚支承面 图62人体坐姿受振模型

人体坐姿受振模型 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

等副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 频率加权系数 05(0.5<f<2) 椅面z向:k(f (2<f<4) 1(4<f<12.5) 12.5/f(12.5<∫<80) 椅面x,y向和靠背y向:wd() (0.5<f<2) f(2<f<80) 靠背x向:1。(f)= (05<f<8) 8/f(8<f<80)

椅面x,y向和靠背y向 ： 椅面z向： 靠背x向 ： 频率加权系数 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性名词解释(2) 3、均方根值a a(t)dt a(t)是测试的加速度时间信号。 4、加权均方根值a=17Ja(0M at是通过频率加权函数滤波网络后得到的加速度 时间信号。频率加权函数见p172 a(t) 频率加权 滤波网络 au(t)

频率加权 滤波网络 aw (t) a(t) 3、 均方根值 a(t)是测试的加速度时间信号。 4、 加权均方根值 aw (t)是通过频率加权函数滤波网络后得到的加速度 时间信号。频率加权函数见p172。  = T a t dt T a 0 2 ( ) 1  = T w aw t dt T a 0 2 ( ) 1 平顺性名词解释(2) 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

得副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性评价方法 、按加速度加权均方根值评价。样本时间T一般 取120S 2、同时考虑3个方向3轴向x。y、z振动的总加权 加速度均方根值为: 14am)2+(1.4anm)2+a

1、 按加速度加权均方根值评价。样本时间T一般 取120s。 2、同时考虑3个方向 3轴向xs、ys、zs振动的总加权 加速度均方根值为： 2 2 2 (1.4 ) (1.4 ) av = axw + ayw + az w 平顺性评价方法 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

得副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性指标和人的感觉间的关系 寝62L。和a与人的主观感觉之间的关系 加权加速度均方根值ar 加权振级L mS dB 人的主观感觉 2.0 极不舒适

平顺性指标和人的感觉间的关系 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价

副第二节路面不平度的统计特征 路面不平度的功率谱密度 1.x(t)功率谱密度Gf的意义 G(f)表示xt的平均功率Ex(切在频率域的分布 2路面不平度q①的功率谱密度G(n)的意义 Ga(n)表示路面不平度q?()的平均值E[q2(I)]的空间频率 分布

第二节 路面不平度的统计特征 路面不平度的功率谱密度 1. x(t)功率谱密度Gx (f)的意义 Gx (f) 表示x(t)的平均功率E[x2 (t)]在频率域的分布。 2.路面不平度q(I)的功率谱密度Gq (n)的意义 Gq (n) 表示.路面不平度q 2 (I)的平均值E[q2 (I)]的空间频率 分布