呼和浩特职业学院：《电力机车制动机》课程教学资源（授课教案）课题十 机车制动机对车辆制动的控制

呼和浩特职业学院铁道学院教案 课程 电力机车制动机 课题 机车制动机对车辆制动的控制 专业电气化铁道技术 日期 项目一、列车空气制动基础装置 项目二、货车空气制动机和客车空气制动机 项目三、机车制动机对列车制动作用过程 重点 列车空气制动基础装置 学 难点 机车制动机对列车制动作用过程 能力目标 了解车辆基础制动装置，熟知列车制动的作用过程 授课方式 讲授、讨论 基础教育设备、多媒体教学设备 教学回顾

呼和浩特职业学院铁道学院教案 课程 电力机车制动机 课题 机车制动机对车辆制动的控制 专业 电气化铁道技术 日期 教 学 内 容 项目一、列车空气制动基础装置 项目二、货车空气制动机和客车空气制动机 项目三、机车制动机对列车制动作用过程 教 学 目 的 重点 列车空气制动基础装置 难点 机车制动机对列车制动作用过程 能 力 目 标 了解车辆基础制动装置，熟知列车制动的作用过程 授 课 方 式 讲授、讨论 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备 教 学 回 顾

呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科电力机车制动机 项目 项目一、列车空气制动基础装置 课时 授课班级 基础制动装置的形式及特点 双侧闸瓦式 盘形制动 教学重点 双侧闸瓦式 盘形制动 教学难点 盘形制动 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 教学方法 基础教育设备、多媒体教学设各 实验仪器及教具

呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科 电力机车制动机 项目 项目一、列车空气制动基础装置 课时 授课班级 教 学 内 容 基础制动装置的形式及特点 双侧闸瓦式 盘形制动 教 学 重 点 双侧闸瓦式 盘形制动 教 学 难 点 盘形制动 教 学 方 法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实 验 仪 器 及 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备

教学设计 备注 项目一列车空气制动基础装置 一、基魂制动转置的形式及特占 基础制动装置的形式， 按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为 单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。 二、传统闸瓦制动 双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。类 型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式

教学设计 备注 项目一 列车空气制动基础装置 一、基础制动装置的形式及特点 基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为 单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。 二、传统闸瓦制动 双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 二、盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。 类 型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式

呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科电力机车制动机 项目 项目二、货车空气制动机和客车空气制动机 课时 授课班级 一、客车空气制动机 (一儿N型空气制动机 (仁104型空气制动 (仁)F8型电空制动机 三、货车空气制动机 (一GK型空气制动机 (二103型空气制动机 (巨120型空气制动机 薰 教学难点 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 教学方法 基础教育设备、多媒体教学设备 实验仪器及教具

呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科 电力机车制动机 项目 项目二、货车空气制动机和客车空气制动机 课时 授课班级 教 学 内 容 一、客车空气制动机 (一)LN 型空气制动机 (二)104 型空气制动机 (三)F8 型电空制动机 三、货车空气制动机 (一)GK 型空气制动机 (二)103 型空气制动机 (三)120 型空气制动机 教 学 重 点 教 学 难 点 教 学 方 法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实 验 仪 器 及 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备

教学设计 备注 一、客车空气制动机 一加N型空气制动机结物众朝 (仁104型空气制动机结构介绍 104型电空制动机的组成 三个电磁阀的作用： 1、制动电磁阀 常闭状态（失电）切断制动管通大气的通路，制 动电磁阀得电时开通制动管向大气的排气通路 2、缓解电磁阀 用于控制缓解风缸与制动管的通路，得电时连通， 失电时切断。 3、保压申磁阀 控制容积室与大气的通路，得电时切断，失电时 连通。 (三8型电空制动机结构介绍 3型电空制动机的特点 1.F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。 型分配取消了全居滑阀和会属话环结构，采用檬胶膜板活和性塞结构 3.8型分配阀具有良好的制动管局部减压作用。 4,具有良好的阶段缓解性能，提高了列车操纵的灵活性。 5.8型分配阀仍然采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。 6.8型电空制动机采用自动式电空制动方式。 货车空气制动机 (一GK型空气制动机结构介绍 (仁103型空气制动机结构介绍 (三120型空气制动机结构介绍 120型控制阀的性能及优缺点 一生要优 1.适于长大重载列车运行。 2.适应于较高速度运行。 3.能与分配阀和旧型三通阀混编。 4.120型控制阀设有半自动缓解阀，作用可靠， 操作方便。 5.便于检修和延长检修期

教学设计 备注 一、客车空气制动机 (一)LN 型空气制动机结构介绍 (二)104 型空气制动机结构介绍 104 型电空制动机的组成 三个电磁阀的作用： 1、制动电磁阀 常闭状态（失电）切断制动管通大气的通路，制 动电磁阀得电时开通制动管向大气的排气通路。 2、缓解电磁阀 用于控制缓解风缸与制动管的通路，得电时连通， 失电时切断。 3、保压电磁阀 控制容积室与大气的通路，得电时切断，失电时 连通。 (三)F8 型电空制动机结构介绍 F8 型电空制动机的特点 1．F8 型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。 2．F8 型分配阀取消了金属滑阀和金属活塞环结构，采用橡胶膜板活塞和柱塞结构。 3．F8 型分配阀具有良好的制动管局部减压作用。 4．具有良好的阶段缓解性能，提高了列车操纵的灵活性。 5．F8 型分配阀仍然采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。 6．F8 型电空制动机采用自动式电空制动方式。 三、货车空气制动机 (一)GK 型空气制动机结构介绍 (二)103 型空气制动机结构介绍 (三)120 型空气制动机结构介绍 120 型控制阀的性能及优缺点 (一)主要优点 1．适于长大重载列车运行。 2．适应于较高速度运行。 3．能与分配阀和旧型三通阀混编。 4．120 型控制阀设有半自动缓解阀，作用可靠， 操作方便。 5．便于检修和延长检修期

呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科电力机车制动机 项目 项目三机车车辆制动装置作用原理 课时 授课班级 机车制动机对车辆制动装置的基本作用原理 数 充气、缓解作用 制动作用 保压作用 充气、缓解作用 制动作用 保压作用 充气、缓解作用 制动作用 保压作用 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 教学方法 基础教育设备、多媒体教学设备 实验仪器及教具

呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科 电力机车制动机 项目 项目三 机车车辆制动装置作用原理 课时 授课班级 教 学 内 容 机车制动机对车辆制动装置的基本作用原理 充气、缓解作用 制动作用 保压作用 教 学 重 点 充气、缓解作用 制动作用 保压作用 教 学 难 点 充气、缓解作用 制动作用 保压作用 教 学 方 法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实 验 仪 器 及 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备

教学设计 备注 项目三机车制动机对车辆制动装置的基本作用原理 充气、缓解作用 司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向制动管充风，三通阀 活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移， 方面开通充气沟，使制动管压力空气经充气沟进入副风缸贮备：另一方面开通制动 缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 二、制动作用 司机将制动阀手柄置于“制动位“，制动管内压力空气经制动阀排风，三通阀活塞 两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的 压力空气不能向制动管逆流：同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖住排 气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随者 压力空气 用，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制 司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断制动管的充、排通风路，即制动管压 力停止变化。随若制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降 到稍低于制动管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制 红充风的气路，使制动缸慨不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 结论： 列车管充风一车辆制动机缓解，列车管排风一车辆制动机制动。因而具有安全 导向的特性

教学设计 备注 项目三 机车制动机对车辆制动装置的基本作用原理 一、充气、缓解作用 司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向制动管充风，三通阀 活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一 方面开通充气沟，使制动管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动 缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 二、制动作用 司机将制动阀手柄置于“制动位”，制动管内压力空气经制动阀排风，三通阀活塞 两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的 压力空气不能向制动管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖住排 气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着 压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 三、保压作用 司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断制动管的充、排通风路，即制动管压 力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降 到稍低于制动管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动 缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 结论： 列车管充风－车辆制动机缓解，列车管排风－车辆制动机制动。因而具有安全 导向的特性