呼和浩特职业学院：《电力机车制动机》课程教学资源（PPT课件）模块八 DK-1制动机与

模块八DK-1制动机与 机车其他系统的配合作用 紧急制动时自动切除动力 电力机车制动机 二、列车分离保护 三、与列车运行速度监控装置配合 四、与动力制动的配合 五、空电联合制动 六、检查制动管折角塞门开通状态 模块小结 郑州铁路职业技术学院机车教研室

1-1 模块八 DK-1制动机与 机车其他系统的配合作用 一、紧急制动时自动切除动力 二、 列车分离保护 三、与列车运行速度监控装置配合 四、与动力制动的配合 五、空电联合制动 六、检查制动管折角塞门开通状态 模块小结

一、紧急制动时自动切除动力 电力机车制动机 当司机将电空制动控制器放紧急位或其他原因 产生紧急制动时，如果司机控制器调速手柄不 在零位，即机车有级位时，自动分断主断路器。 (也叫级位非常跳主断) 郑州铁路职业技术学院机车教研室 1-2

1-2 一、紧急制动时自动切除动力 当司机将电空制动控制器放紧急位或其他原因 产生紧急制动时 ，如果司机控制器调速手柄不 在零位，即机车有级位时，自动分断主断路器。 （ 也叫级位非常跳主断）

紧急制动时自动切除动力 以SS4改机车为例，控制原理图如下： 6120A 464 电力机车制动机 594SB 紧急制动按细 1紧急制 GUKKA 912 1断分 郑州铁路职业技术学院机车教研室 ◆ 1-3

1-3 一、紧急制动时自动切除动力 以SS4改机车为例，控制原理图如下：

二、列车分离保护 XINHOA DK-1型电空制动机与列车分离的配合用 电力机车制动机 于防止列车分离（或制动管断裂）时而 造成再次断钩事故的发生。 无论是制动管断裂、列车分离、车长阀 制动，还是121塞门制动，都是直接开通制 动管放风气路，从而使制动管压力迅速 下降，制动机产生紧急制动。因此，其 与DK-1型电空制动机的配合过程相同。 郑州铁路职业技术学院机车教研室

1-4 二、 列车分离保护 DK-1型电空制动机与列车分离的配合用 于防止列车分离（或制动管断裂）时而 造成再次断钩事故的发生。 无论是制动管断裂、列车分离、车长阀 制动，还是121塞门制动,都是直接开通制 动管放风气路，从而使制动管压力迅速 下降，制动机产生紧急制动。因此，其 与DK-1型电空制动机的配合过程相同

二 列车分离保护 电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立 位或制动位，即机车处于牵引工况（或惰行工 况、制动工况)，则有导线813得电。 电力机车制动机 过运中制重 紧 1AC 801 充转 立动联 急 803 807 804 ● 87 806 808 805 809 82L 813 40 836 郑州铁路职业技术学院机车教研室 1-5

1-5 二、 列车分离保护 • 电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立 位或制动位，即机车处于牵引工况（或惰行工 况、制动工况），则有导线813得电

二、列车分离保护 XINHOA 当制动管断裂 (或列车分离、车长阀制动， 121塞门制动)l 时，制动管迅速放风。 电力机车制动机 ·（一)紧急阀 紧急室 制动管 接触开关 郑州铁路职业技术学院机车教研室 1-6

1-6 二、 列车分离保护 • 当制动管断裂（或列车分离、车长阀制动， 121塞门制动）时，制动管迅速放风。 • （一）紧急阀

二、列车分离保护 (二)电路 电力机车制动机 261V 165RV X454KT W804 4 453KA 451KA N804 郑州铁路职业技术学院机车教研室 ◆ 1-7

1-7 二、 列车分离保护 （二）电路

二、列车分离保护 XINHOA 803 818 电力机车制动机 18PD0 842 827263V 22267RV 西 排风2 缓解 256YV 258YV 7H 582 郑州铁路职业技术学院机车教研室 1-8

1-8 二、 列车分离保护

二 列车分离保护 XINHUA 261V 451KA 826 165RV 常 电力机车制动机 的 260V 264V Q 在 W804 269RV 268RV 266RV800 45KA N804 三 过充 中立 重联 252YV 253YV 259YV 209 紧急 7N 医 53 郑州铁路职业技术学院机车教研室 ◆ 1-9

1-9 二、 列车分离保护

列车分离保护 XINHOA (三)电空阀及相应气路 1. 电动放风阀94YV得电，总风→94YV下阀口→电动放风阀阀口开 启，增加列车制动管排大气通路。 电力机车制动机 2.中立电空阀253YV得电，总风→253YV下阀口-→遮断阀关闭，切 断列车制动管风源。 3.重联电空阀259YV得电，均衡风缸→259YV下阀口→列车制动管 →大气，中继阀自锁无动作。 4.制动电空阀257YV得电，其上阀口关闭均衡风缸排气口。 5.排2电空阀256YV失电，过充风缸→256YV上阀口→大气，过充 风缸压力空气快排大气。 6. 缓解电空阀258YV失电，其下阀口关闭均衡风缸充风气路。 7.排1电空阀254YV失电，其下阀口关闭作用管排气口，作用管保 压，同时机车分配阀动作，制动缸压力上升450KPa,机车产生紧 急制动。 郑州铁路职业技术学院机车教研室 1-10

1-10 二、 列车分离保护 （三）电空阀及相应气路 1．电动放风阀94YV得电，总风→94YV下阀口→电动放风阀阀口开 启，增加列车制动管排大气通路。 2．中立电空阀253YV得电，总风→253YV下阀口→遮断阀关闭，切 断列车制动管风源。 3．重联电空阀259YV得电，均衡风缸→259YV下阀口→列车制动管 →大气，中继阀自锁无动作。 4．制动电空阀257YV得电，其上阀口关闭均衡风缸排气口。 5．排2电空阀256YV失电，过充风缸→256YV上阀口→大气，过充 风缸压力空气快排大气。 6．缓解电空阀258YV失电，其下阀口关闭均衡风缸充风气路。 7．排1电空阀254YV失电，其下阀口关闭作用管排气口，作用管保 压，同时机车分配阀动作，制动缸压力上升450KPa，机车产生紧 急制动