北京交通大学：《铁路车站及枢纽》第三章 编组站车场及线路设计

铁路车站及枢纽 Railway station and terminal 第四篇(2) 2003车2月

铁路车站及枢纽 Railway station and terminal 第四篇（2） 2003 年 2 月

第三章编组站车场及线路设计 第一节编组站各车场及线路平、纵断面 第二节编组站各车场线路数目的确定 第三节编组站各车场咽喉区的布置及设计 第四节辅助调车场及箭翎线设计

第三章 编组站车场及线路设计 第一节 编组站各车场及线路平、纵断面 第二节 编组站各车场线路数目的确定 第三节 编组站各车场咽喉区的布置及设计 第四节 辅助调车场及箭翎线设计

第三章编组站车场及线路设计 基本要求 1.了解编组站各车场及线路平、纵断面设计原则 2.了解编组站到发线数量的确定方法 3.掌握编组站本务机走行线、调机走行线的设置 4.了解编组站调车线数量的确定方法 5.了解编组站各车场咽喉区的布置与设计 6.了解辅助调车场及箭翎线的设计

基本要求 1．了解编组站各车场及线路平、纵断面设计原则 2．了解编组站到发线数量的确定方法 3．掌握编组站本务机走行线、调机走行线的设置 4．了解编组站调车线数量的确定方法 5．了解编组站各车场咽喉区的布置与设计 6 ．了解辅助调车场及箭翎线的设计 第三章 编组站车场及线路设计

第一节编组站各车场及线路平、纵断面 编组站车场位置的选择 车站中轴线的确定 三、到、发车场的平、纵断面设计 四、调车场的平、纵断面设让 五、牵出线的平、纵断面设让 六、其它线路的平、纵断面

第一节 编组站各车场及线路平、纵断面 一、编组站车场位置的选择 二、车站中轴线的确定 三、到、发车场的平、纵断面设计 四、调车场的平、纵断面设计 五、牵出线的平、纵断面设计 六、其它线路的平、纵断面

编组站车场位置的选择 L应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、 新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设备布 局和整备规模进行编组站选址 编组站的位置要符合枢纽总体布局,选择拆迁少 地形地质条件适合的场地。 3少占农田,尽量减少土石方工程量。 4当编组站位于大中城市附近时,应充分考虑城市规 划的要求,一般以距城市边缘310km为宜。 5.站内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。 6车站位置应与公路、河流平行设置。 7要预留发展余地

一、编组站车场位置的选择 1.应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、 新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设备布 局和整备规模进行编组站选址。 2.编组站的位置要符合枢纽总体布局，选择拆迁少、 地形地质条件适合的场地。 3.少占农田，尽量减少土石方工程量。 4.当编组站位于大中城市附近时，应充分考虑城市规 划的要求，一般以距城市边缘3—10km为宜。 5.站内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。 6.车站位置应与公路、河流平行设置。 7.要预留发展余地

二、车站中轴线的确定 要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上,车 站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合 受地形、地物等客观条件限制时,在到达场、调车 场、出发场适当处进行转角,保证线路l在直线上 ①在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转 角(图4-3-1),不影响车站作业。 ②利用出发场进口咽喉处转角(图4-3-2),对作业 影响最小。 ③利用调车场出口咽喉转角(图4-3-3)必要时也可 采用

二、车站中轴线的确定 • 要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车 站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合 • 受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车 场、出发场适当处进行转角，保证线路 l 效在直线上 ①在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转 角（图4-3-1）， 不影响车站作业。 ②利用出发场进口咽喉处转角（图4-3-2），对作业 影响最小。 ③利用调车场出口咽喉转角（图4-3-3）必要时也可 采用

车站中转线 图案4-3-1和用到达场进口咽喉,出发场出口咽喉转角示意图

图4-3-1

出发场中轴线 出发场 调车场中轴线 图4-3-2利用出发场进口咽喉转角示意图

图4-3-2

调车场 转角前中轴线 图4-3-3利用调车场出口咽喉转角示意图

图4-3-3

到、发车场的平、纵断面设计 1、到、发车场的平面设计 2、到、发车场的纵断面设让

三、到、发车场的平、纵断面设计 1 、到、发车场的平面设计 2 、到、发车场的纵断面设计