《土木工程概论》课程教学课件（PPT讲稿）第九讲 道路和铁路工程

第九讲 道路与铁路工程

1 第九讲 道路与铁路工程

道路工程 。简述 路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗 话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此 往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能就是联络城市与 城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的通行和运输。中国是 文明古国，道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于 周朝，清朝以前将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、 “驿道”、“大道”。清朝时将京都通往各省会的道路称为 “官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为 “马路”。20屉纪初，汽车出现以后则称为“公路”等

2 道路工程 ❖ 简述 路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗 话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此 往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能就是联络城市与 城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的通行和运输。中国是 文明古国，道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于 周朝，清朝以前将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、 “驿道”、“大道”。清朝时将京都通往各省会的道路称为 “官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为 “马路”。20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等

简述 道路的修筑促进了人类的进步，而人类进 步又促进了道路的建设。公元前3000年出现 了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的 要求。现代道路的修筑始自18世纪的法国和 英国，那时对道路提出排水良好，地基密实 的要求。汽车的出现及速度的不断提高，对 路面承重荷载的要求不断提高，对道路的要 求也逐步提高

3 道路的修筑促进了人类的进步，而人类进 步又促进了道路的建设。公元前3000年出现 了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的 要求。现代道路的修筑始自18世纪的法国和 英国，那时对道路提出排水良好，地基密实 的要求。汽车的出现及速度的不断提高，对 路面承重荷载的要求不断提高，对道路的要 求也逐步提高。 简述

简述 道路是一种带状的三维空间人工构造物，和桥 梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。在现代， 人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路，是同 城市中的街道相对而言的。而道路指为乡村地区使 用较少、交通量不大、不太重要的交通道。这里， 道路是对所有各种公路或干线的统称。 道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研 究。在道路的结构设计上一般要求用最小的投资， 使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使 用期限内保持良好状态，满足使用要求

4 道路是一种带状的三维空间人工构造物，和桥 梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。在现代， 人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路，是同 城市中的街道相对而言的。而道路指为乡村地区使 用较少、交通量不大、不太重要的交通道。这里， 道路是对所有各种公路或干线的统称。 道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研 究。在道路的结构设计上一般要求用最小的投资， 使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使 用期限内保持良好状态，满足使用要求。 简述

9.1道路的分类与类型 道路的分类 国家的公路分类与技术标准一般由负责管辖公路与建设 的部门来制定其标准。（交通部）。当前我国的公路等级按 哭器使角绩久路功能稷装盛望天鑫入零缓公家、 1高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的干 线公路。一般按照需要设计高速公路的车道数，设计年限平 均昼夜交通量为25,000~100,000辆； 2.一级公路为专供汽车分向、分车道行驶的公路，设计年限 平均昼夜交通量为15,00030,000辆； 3. 二级公路一般能适应年限平均昼夜交通量为3,000~7,500 辆； 4. 三级公路为1,000~4,000辆； 5. 四级公路一般为双车道1,500辆以下，单车道200辆以下

5 9.1 道路的分类与类型 一.道路的分类 国家的公路分类与技术标准一般由负责管辖公路与建设 的部门来制定其标准。（交通部）。当前我国的公路等级按 照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级 公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 1.高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的干 线公路。一般按照需要设计高速公路的车道数，设计年限平 均昼夜交通量为25,000～100,000辆； 2．一级公路为专供汽车分向、分车道行驶的公路，设计年限 平均昼夜交通量为15,000～30,000辆； 3．二级公路一般能适应年限平均昼夜交通量为3,000～7,500 辆； 4．三级公路为1,000～4,000辆； 5．四级公路一般为双车道1,500辆以下，单车道200辆以下

9.1道路的分类与类型 甘肃陇南高楼盘山公路 312国道新疆果子沟段 6

6 甘肃陇南高楼盘山公路 312国道新疆果子沟段 9.1 道路的分类与类型

城市道路的分类 。城市道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能 以及对沿线建筑物的服务功能分类。分为：快速道 (双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制 或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)： 主干道（连接城市主要分区的干路，以交通功能为主， 一秀 般为三幅或四幅路)；次干道（与主干道组成道路 网，起集散交通之用，兼有服务功能)；支路（为次 干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服 务功能为主)

7 ❖ 城市道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能 以及对沿线建筑物的服务功能分类。分为：快速道 (双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制 或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)； 主干道(连接城市主要分区的干路，以交通功能为主， 一般为三幅或四幅路)；次干道(与主干道组成道路 网，起集散交通之用，兼有服务功能)；支路(为次 干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服 务功能为主)。 城市道路的分类

城市道路的分类 城市道路的设计年限规 定为：快速路与主千路为 20年；次宇路为15年；专 路为10~15年。 道路上的通行能力是 指一条道路在单位时间内， 道路与交通正常条件下， 保持一定速度安全行驶时， 可通过的车辆数。它是一 条道路规划和设计的依据， 也是检验一条道路是否充 分发挥了作用和是否发生 城市主干道 阻塞的理论依据。 8

8 ❖ 城市道路的设计年限规 定为：快速路与主干路为 20年；次干路为15年；支 路为10～15年。 道路上的通行能力是 指一条道路在单位时间内， 道路与交通正常条件下， 保持一定速度安全行驶时， 可通过的车辆数。它是一 条道路规划和设计的依据， 也是检验一条道路是否充 分发挥了作用和是否发生 阻塞的理论依据。 城市主干道 城市道路的分类

9.2公路建设 。公路的几何组成和结构 一.公路的几何（线形）组成 公路由于自然条件或现状地形的限制，在平面上有转折、 纵面上有起伏。在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行 驶顺适、安全和速度的要求，必须用某半径的圆弧连接，可 见路线在平面和纵面上均由直线和曲线组成。 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到 具体定出线位的全过程。一条路线的起点及中间必须经过的 地点，通常是公路网所规定或决策机关根据需要指定的，这 些指定的点成为“据点”，把据点连成线，就是路线的总方 向或称大方向。两个据点之间有许多中不同的走法，而每 种走法就是一个大的路线方案

9 9.2 公路建设 ❖ 公路的几何组成和结构 ❖ 一.公路的几何（线形）组成 公路由于自然条件或现状地形的限制，在平面上有转折、 纵面上有起伏。在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行 驶顺适、安全和速度的要求，必须用某半径的圆弧连接，可 见路线在平面和纵面上均由直线和曲线组成。 ❖ 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到 具体定出线位的全过程。一条路线的起点及中间必须经过的 地点，通常是公路网所规定或决策机关根据需要指定的，这 些指定的点成为“据点”，把据点连成线，就是路线的总方 向或称大方向。两个据点之间有许多中不同的走法，而每一 种走法就是一个大的路线方案

9.2.1公路的几何（线形）组成 。1.在选线时必须考虑以下主要因素： ()路线在政治、经济、国防上的意义，国家和地方建 设对路线使用的任务、性质的要求，国防、支农、综合利用 等重要方针的体现。 (2)路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用，与 沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设 的配合及用地情况。 (③)沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的 影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、主 要材料用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、 养护等方面的影响。 (4)其它如沿线历史古迹、文物、风景区的联系等。 10

10 ❖ 1．在选线时必须考虑以下主要因素： (1) 路线在政治、经济、国防上的意义，国家和地方建 设对路线使用的任务、性质的要求，国防、支农、综合利用 等重要方针的体现。 (2) 路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用，与 沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设 的配合及用地情况。 (3) 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的 影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、主 要材料用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、 养护等方面的影响。 (4) 其它如沿线历史古迹、文物、风景区的联系等。 9.2.1 公路的几何（线形）组成