《汽车运用工程》课程教学资源（PPT讲稿）第五章 汽车的公害 第二节 排气公害的形成及影响因素

第二节排气公害的形成及影响因素 CO的形成 1燃油完全燃烧时 CHm+(+nO2>nCo+H,O 4 2部分燃烧(nCo+H,O n BACK

1/12 第二节 排气公害的形成及影响因素 一、CO的形成 H O m n O nCO m Cn Hm 2 2 2 2 ) 4 + ( + → + H O m O nCO n m Cn Hm 2 2 2 ) 2 4 + ( + → + 2.部分燃烧( 1)怠速时: 1.燃油完全燃烧时:

(3)当空气充足时(a>1理论上不会生成CO 但实际上由于 1)混合气:混合不均匀或分配不均, 造成局部缺O2,会产生少量CO 2)高温使CO还原成CO 2CO2->2O2+2CO 2H1O-4→)2H,+0 H2+CO2一还>CO+H2O 22区uP

2/12 1）混合气：混合不均匀或分配不均， 造成局部缺O2，会产生少量CO。 H C O C O H O H O H O C O O C O 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 + ⎯⎯⎯→ + ⎯→ + ⎯→ + 还原剂   : (3) ( 1) , 但实际上由于 当空气充足时   理论上不会生成C O 2 CO CO: ）高温使 2 还原成

排气污染物变化规律 α 时 a增加一少→CO 200 HC 1 CO HC的形成: CO 除了泄露、逸出 ●●●●●●00。●● 之外,其主要原因是燃051520AF 烧不完全产生的。 m网p

3/12 二、HC的形成: 除了泄露、逸出 之外，其主要原因是燃 烧不完全产生的。 CO 1 : CO 1 : :  ⎯ ⎯→    ⎯⎯⎯→   少量 缺氧气 增加 时 减小 增大 时 排气污染物变化规律 100 200 600 NOx HC CO 0 5 15 20 A/ F

对于四冲程发动杋: ()没燃烧的燃料,局部α1,氧 化反应慢,热量损失增加。 (2)激冷面温度过低,火焰传不到,反应终止 HC化合物随废气排出。 (3)狭缝的熄焰效应,可燃混合气不能燃烧。 2冈u

4/12 对于四冲程发动机： 化反应慢，热量损失增加。 （1）没燃烧的燃料，局部 1或 1，氧 (2) 激冷面温度过低，火焰传不到，反应终止， HC化合物随废气排出。 (3) 狭缝的熄焰效应，可燃混合气不能燃烧

对于二行程发动机,由于扫气作用, HC排出。 变(a燃烧不完全→HC增加 化 规 雾化不良 律 >1 氧化反应差 废气量增加 HC增加 燃烧层厚度增加 如网p

5/12 对于二行程发动机，由于扫气作用， HC排出。  1⎯缺氧 ⎯→燃烧不完全→ HC增加 雾化不良 氧化反应差 燃烧层厚度增加 废气量增加 HC增加 律 规 化 变  1

四、影响因素 1.负荷影响(汽油机) 节气门开度可燃混合气浓度 (1)起动 20%左右 0.2~0.6 (2)怠速 0.6~0.8 (3)小负荷 0%~30% 0.7~0.9 (4)中负荷 30%~80 0.9~1.1 (5)大及全负荷>80%100%0.8-0.9 (6)加速 100 <1

6/12 四、影响因素 1. 负荷影响（汽油机） 节气门开度 可燃混合气浓度 （1）起动 20%左右 0.2~0.6 （2）怠速 0 0.6~0.8 （3）小负荷 0%~30% 0.7~0.9 （4）中负荷 30%~80% 0.9~1.1 （5）大及全负荷 >80%~100% 0.8~0.9 （6）加速 100% <1

般节气门开度范围0%~100 a=0.6~0.9,浓混合气 柴油机(量调节),a=1~1.2,稀混合气 结论 汽油机的可燃混合气曲采用 量的调节,在化油器关到全开范 内a值的变化不大06~0.9)。 m2区u

7/12 内 值的变化不大（ ） 。 量的调节，在化油器从全关到全开范 汽油机的可燃混合气由于采用 结 论  0.6 ~ 0.9 柴油机（量调节）， 稀混合气。 ，浓混合气。 一般节气门开度范围 ， 1~ 1.2, 0.6 ~ 0.9 30% ~ 100% = =  

发动机转速n (1)汽油机 a=常数n提高→CO减少,HC减少。 总趋势n=65%~75%,NO增加。 (2)柴油机 CO CO n升高→{HC减少n=nmx7H 0. NO

8/12 2.发动机转速ne （1）汽油机 （2）柴油机 CO CO ne HC 减少 ne=nemax HC Nox NO 总趋势 增加。 常 数 提 高 减 少 减少。 e e x e n n NO n CO HC 65% ~ 75% , , = max  =  升高  升高

3不稳定工况的影响 减速∫HC增加(汽油机) HC减少(柴油机) 怠速CO增加(汽油机)CO减少 (柴油机) 加速No,增加HC增加CO增加 4发动机热工况影响 燃烧室的温度取决于∫水温 冷却方式

9/12 3.不稳定工况的影响 减速 HC 增加 （汽油机） HC 减少 （柴油机） 怠速 CO增加（汽油机）CO减少 （柴油机） 加速 Nox增加 HC增加 CO增加 4.发动机热工况影响 燃烧室的温度取决于 水温 冷却方式

冷却液温度T升高→氧化条件改善→C减 冷却液升高→缺壁温度升高,No,升高 水温T降→g升高→(HC MO/升高 5技术状态动性下降 L增大经济性下降; 可靠性下降; 排污提高。 M风up

10/12 冷却液温度T升高 氧化条件改善 HC减 少 冷却液T升高 缺壁温度升高，Nox升高 水温T下降 ge升高 HC NO 5.技术状态 动力性下降； 经济性下降； 可靠性下降； 排污提高。    L增大 升高  