北京交通大学：《编组站调车自动化》课程电子教案（PPT教学课件）第二章 驼峰调车场的基础设备 第一节驼峰信号机和轨道电路（第二讲）

化亲充通大学 远程与继续教育学院 School Of Distance Learning And Continuing Education Beijing Jaotong University 第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广

第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广

三、驼峰调车场的轨道电路 驼峰调车场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路 道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏 度轨道电路。 驼峰溜放进路上的轨道电路在溜放进路自动控制系统中 起着重要的作用。它参与进路或道岔控制命令的传递、执行 和取消。 驼峰溜放线路区段的轨道电路的特殊要求。 驼峰峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨 道电路)； 其它区段采用非电码化安全型轨道电路， 特殊情况下还可以采用高灵敏轨道电路

三、驼峰调车场的轨道电路 驼峰调车场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路 道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏 度轨道电路。 驼峰溜放进路上的轨道电路在溜放进路自动控制系统中 起着重要的作用。它参与进路或道岔控制命令的传递、执行 和取消。 驼峰溜放线路区段的轨道电路的特殊要求。 驼峰峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨 道电路）； 其它区段采用非电码化安全型轨道电路； 特殊情况下还可以采用高灵敏轨道电路

1.驼峰调车场轨道区段的划分 驼峰调车场轨道区段的划分，应根据调车场线路的布 置情况及驼峰的作业特点来确定。 划分区段的原则与大站电气集中的要求基本相同，既 要保证作业安全，又要提高作业效率。按此原则，将图2- 1所示的驼峰场划分成若干轨道区段。 (1)符合下列条件之一的区段，应装设轨道电路： ①装有动力（电空、电动、电）转辙机集中控制的道岔区 段； ②装有车辆减速器并进行自动控制的轨道区段； ③需要监督是否有车占用的其他线路区段

1. 驼峰调车场轨道区段的划分 驼峰调车场轨道区段的划分，应根据调车场线路的布 置情况及驼峰的作业特点来确定。 划分区段的原则与大站电气集中的要求基本相同，既 要保证作业安全，又要提高作业效率。按此原则，将图 2- 1 所示的驼峰场划分成若干轨道区段。 （1）符合下列条件之一的区段，应装设轨道电路： ①装有动力（电空、电动、电）转辙机集中控制的道岔区 段； ②装有车辆减速器并进行自动控制的轨道区段； ③ 需 要 监 督 是 否 有 车 占 用 的 其 他 线 路 区 段

(2)峰上轨道区段的划分 ①峰上电气集中区内采用进路分段解锁电路，因此轨道区 段不宜过长，以利于提高作业效率。 ②禁溜线与推送线连接的道岔，如204#和208道岔，应 在岔尖前的基本轨接缝处设置区段分界绝缘，以缩短去禁溜 线取送车时的后退距离。 ③驼峰信号机与第一分路道岔间，如因电气集中设备的需 要必须装设轨道电路时，应单独设置无岔区段（如图2一1 中的204/210G),而不能与第一分路道岔合用一个轨道区 段，以免影响自动集中设备的工作（假若合用一个区段，则在 溜放作业时，能发生前钩车尚未出清头岔区段，而后一钩车 已进入该区段，致使头岔（如210#道岔)不能按进路命令 进行转换)

（2）峰上轨道区段的划分 ①峰上电气集中区内采用进路分段解锁电路，因此轨道区 段不宜过长，以利于提高作业效率。 ②禁溜线与推送线连接的道岔，如 204 ＃和 208 道岔，应 在岔尖前的基本轨接缝处设置区段分界绝缘，以缩短去禁溜 线取送车时的后退距离。 ③驼峰信号机与第一分路道岔间，如因电气集中设备的需 要必须装设轨道电路时，应单独设置无岔区段（如图 2 一 1 中的 204 / 210G ) ，而不能与第一分路道岔合用一个轨道区 段，以免影响自动集中设备的工作(假若合用一个区段，则在 溜放作业时，能发生前钩车尚未出清头岔区段，而后一钩车 已进入该区段，致使头岔（如 210 #道岔）不能按进路命令 进行转换 )

(2)峰下分路道岔轨道区段 ①峰下分路道岔区内轨道区段的划分，在保证安全的前 提下，应尽量缩短区段长度，以减少前后两个溜放车组 间的距离，提高解体作业的效率。 因此，每个分路道岔均应单独划为一个区段

(2 )峰下分路道岔轨道区段 ①峰下分路道岔区内轨道区段的划分，在保证安全的前 提下，应尽量缩短区段长度，以减少前后两个溜放车组 间的距离，提高解体作业的效率。 因此，每个分路道岔均应单独划为一个区段

②为了保证解体作业的安全，分路道岔轨道区段的长度， 不得小于经驼峰溜放的内轴距最大的四轴车其内轴距的长 度。可防止出现下列危险情况：车辆前部轮对（第一、二 轴的轮对)已出清道岔区段而后部轮对（第三、四轴的轮 对)尚未进入该区段，形成所谓“跨压现象”（如图2-5 所示)。 当出现车辆“跨压 现象“时，能导致分路 道岔中途转换，进而造 成溜放车辆的颠覆。 图2一5车辆跨压轨道区段的情况

②为了保证解体作业的安全，分路道岔轨道区段的长度， 不得小于经驼峰溜放的内轴距最大的四轴车其内轴距的长 度。可防止出现下列危险情况：车辆前部轮对（第一、二 轴的轮对）已出清道岔区段而后部轮对（第三、四轴的轮 对）尚未进入该区段，形成所谓“跨压现象”（如图 2-5 所示）。 图 2 一 5 车辆跨压轨道区段的情况 当出现车辆“跨压 现象“时，能导致分路 道岔中途转换，进而造 成溜放车辆的颠覆

③分路道岔的轨道电路，岔前应有足够长度的保护区段。 当道岔刚启动车辆即进入该道岔区段时，保护区段的长 度应能保证：车辆压入尖轨前，道岔业已转换完毕，并且尖 轨已经密飘贴，使车辆安全通过该道岔。 保护区段的长度可按下式计算（参看图2-6）： 道岔刚启动 图2一6轨道电路的保护区段

③分路道岔的轨道电路，岔前应有足够长度的保护区段。 当道岔刚启动车辆即进入该道岔区段时，保护区段的长 度应能保证：车辆压入尖轨前，道岔业已转换完毕，并且尖 轨已经密贴，使车辆安全通过该道岔。 保护区段的长度可按下式计算（参看图 2-6 ) ： 图 2 一 6 轨道电路的保护区段

L保=(t继+t转+0.2)V 式中： L保--保护区段长度(m)； t继--轨道继电器、转极继电器以及电源转换继电器等 的动作时间，一般按0.4s计算； t转--电动转辙机动作时间(s)； V--车组通过道岔时的最大速度； 0.2--安全系数

L保＝ ( t 继＋ t 转＋ 0 . 2 ) V 式中 : L保---保护区段长度（m ) ； t继---轨道继电器、转极继电器以及电源转换继电器等 的动作时间，一般按0.4s计算； t转---电动转辙机动作时间（ s ) ； V---车组通过道岔时的最大速度 ； 0. 2---安全系数

分路道岔保护区段长度应符合如下要求： 有蓄电池浮冲供电时 无蓄电池浮冲供电时 道岔类型 转辙机类型 岔前短轨长度 保护区段长度 岔前短轨长度 保护区段长度 ZK 5.000 6.308 6.250 7.558 6号对称 ZD(快动) 6.250 7.558 7.000 8.308 第一分路 道岔 ZK 5.000 6.022 6.250 722 6.5号对称 ZD(快动) 6.250 7.272 7.000 8.022 ZK 6.250 7.558 7.200 8.508 6号对称 ZD(快动) 7.000 8.308 8.000 9.308 其余分路 道岔 ZK 6.250 7.272 7.500 8.522 6.5号对称 ZD(快动) 7.000 8.022 8.000 9.022

分路道岔保护区段长度应符合如下要求： 道岔类型 转辙机类型 有蓄电池浮冲供电时 无蓄电池浮冲供电时 岔前短轨长度 保护区段长度 岔前短轨长度 保护区段长度 第一分路 道岔 6号对称 ZK 5.000 6.308 6.250 7.558 ZD（快动） 6.250 7.558 7.000 8.308 6.5号对称 ZK 5.000 6.022 6.250 7.272 ZD（快动） 6.250 7.272 7.000 8.022 其余分路 道岔 6号对称 ZK 6.250 7.558 7.200 8.508 ZD（快动） 7.000 8.308 8.000 9.308 6.5号对称 ZK 6.250 7.272 7.500 8.522 ZD（快动） 7.000 8.022 8.000 9.022

2.绝缘节的设置规定 (1)轨道电路的始终端应设钢轨绝缘节；驼峰道岔和驼峰分路 道岔设道岔绝缘。 (2)轨道电路的两钢轨绝缘应对节安装，当不能实现时，其错 开的距离（死区段）不宜大于2.5（驼峰分路道岔轨道区段 除外)。 (3)驼峰信号机、调车信号机处的钢轨绝缘可设在其信号机前 方或后方各1m范围内。 (4)设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上外，其安装位置距 警冲标计算位置不宜小于3.5，距警冲标实际位置不应大于 4m

2. 绝缘节的设置规定 (1)轨道电路的始终端应设钢轨绝缘节；驼峰道岔和驼峰分路 道岔设道岔绝缘。 (2)轨道电路的两钢轨绝缘应对节安装，当不能实现时，其错 开的距离（死区段）不宜大于2.5m（驼峰分路道岔轨道区段 除外）。 (3)驼峰信号机、调车信号机处的钢轨绝缘可设在其信号机前 方或后方各1m范围内。 (4)设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上外，其安装位置距 警冲标计算位置不宜小于3.5m，距警冲标实际位置不应大于 4m