兰州交通大学：《轨道车辆构造与设计》课程教学资源（各章习题）第五章 车钩缓冲装置

第五拿车钩缓冲装置 1、钩缓作用及传力过程 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能 连接定距（连接列车中的各车柄，并使之保持一定距离） 传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。 钩缓作用及传力过程 当列车牵引时：车物一饱民销，钩尾框·后从板+朝冲器一前从板·曾从板座→牵引梁 当列车压缩时：车钧一钩尾销一钩尾框一前从板一缓冲器一后从板一后从板座一牵引梁 由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使 车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏， 2.车钩三态功能是什么？ (1)闭锁位：锁闭状态，为牵引时所用。 (2)开锁位：一种闭而不镇的状态，为摘车时所用。 (3)全开位：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。 3.简述13号车钩各部件的作用 ①，钩体：车钩的主体部件，前端钩头前内安装其他车钩学件：中间钩身起连接作用：后端钩位设钩尾销 孔由于连接钩尾框。 ②.钩舌：装在上下钩耳之间。以钩舌销为轴回转进行车辆摘挂。 ③.钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为舌的回转轴。 ④.钧锁铁：安装在钩锁腔内，主要作用是：在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动：在全开位 置推动钩舌推铁，使钩舌张开。 ®.钩舌推铁：横放在钩镇腔内的轴孔中，在其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推 动铭舌张开达到全开位 .下上锁销、锁销杆： 为下上作用式车钩顶起钩铁用， 4.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而 引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之向冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破 坏作用。 工作理：缓冲器的工作理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用 摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中檬胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的 作用。 5缓冲器的主要性能参数 ①行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不 雨懒加 ②最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 ③容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。 ④能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于0%。 ⑤初压力：缓冲器的静预压力.初压力的大小将影响列车起动加速度

第五章 车钩缓冲装置 1、钩缓作用及传力过程 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离）， 传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。 钩缓作用及传力过程 当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。 当列车压缩时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。 由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使 车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。 2. 车钩三态功能是什么？ （1）闭锁位：锁闭状态，为牵引时所用。 （2）开锁位：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。 （3）全开位：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。 3.简述 13 号车钩各部件的作用 ①. 钩体：车钩的主体部件，前端钩头前内安装其他车钩零件；中间钩身起连接作用；后端钩位设钩尾销 孔由于连接钩尾框。 ②. 钩舌：装在上下钩耳之间。以钩舌销为轴回转进行车辆摘挂。 ③. 钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴。 ④. 钩锁铁：安装在钩锁腔内，主要作用是：在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开位 置推动钩舌推铁，使钩舌张开。 ⑤. 钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中。在其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推 动钩舌张开达到全开位。 ⑥. 下/上锁销、锁销杆：为下/上作用式车钩顶起钩锁铁用。 4.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而 引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破 坏作用。 工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用 摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的 作用。 5.缓冲器的主要性能参数 ① 行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不 再增加。 ② 最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 ③ 容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。 ④ 能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于 70%。 ⑤ 初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度