《燃烧理论与应用》第十三章 油的高效低污染燃烧

第十三章油的高效低污棨燃烧 §13.1汽油机燃烧技术 嗽出Ar 131稀薄燃烧技术 1 稀 化学计量比 浓 80 NL NO (fhC 叱长差9 HC 4 07080.1D1.1L2L3 空比 当量跃中

第十三章 油的高效低污染燃烧 §13.1 汽油机燃烧技术 13.1稀薄燃烧技术

1)分层充气燃烧 汽油机燃烧室内混合气的空燃比是不均匀 的,火花塞附近的混合比较浓,一般为12~14, 而在其余的大部分区域,空燃比A/F大约在20 以上

1）分层充气燃烧 汽油机燃烧室内混合气的空燃比是不均匀 的， 火花塞附近的混合比较浓，一般为12~14， 而在其余的大部分区域，空燃比A/F大约在20 以上

分层燃烧系统的类型 喷油嘴 1)福特汽车公司的 Proco 火花喜 (可控燃烧发动机) 2)德士古石油公司的TCCS 发动机 活 统称为DISC发动机,意为直喷分层燃烧发动机

分层燃烧系统的类型： 1）福特汽车公司的ProCo （可控燃烧发动机） 2）德士古石油公司的TCCS 发动机 统称为DISC发动机， 意为直喷分层燃烧发动机

稀燃系统机构示意图 1.涡流控制阀2,3.喷油器4,5.火花塞

稀燃系统机构示意图 1.涡流控制阀 2,3. 喷油器 4,5. 火花塞

兴 ○ 〔s}进气冲程初期(b}进气冲程后期(c压缩冲程 涡流轴向分层示意图

涡流轴向分层示意图

滚流分层稀燃系统机构示意图 1.涡流控制阀2,3.喷油器4,5.火花塞

滚流分层稀燃系统机构示意图 1.涡流控制阀 2,3. 喷油器 4,5. 火花塞

滚流均质稀燃系统机构示意图 1.涡流控制阀2,3.喷油器4,5.火花塞

滚流均质稀燃系统机构示意图 1.涡流控制阀 2,3. 喷油器 4,5. 火花塞

132缸内直喷式汽油机 缸内直喷发动机的研究经历了三个阶段: 节流阀单点喷射、 进气道多点喷射(进气道同步喷射与顺序喷射 缸内直喷

13.2 缸内直喷式汽油机 缸内直喷发动机的研究经历了三个阶段： 节流阀单点喷射、 进气道多点喷射（进气道同步喷射与顺序喷射 缸内直喷

1313多气门技术 多气门技术的优点为 1.进、排气面积增大,吸气及排气冲程损失减少,从而 提高了每缸的比功率,同时改善了比油耗并降低了排放污 染 2.进气门的增加不仅提高了进气效率,也提高了进气运动, 从而改善了混合气的形成。 3.可提高压缩比、提高热效率。而压缩比的提高使缸内残 余废气减少,点火延迟缩短,着火性能变好

13.1.3 多气门技术 多气门技术的优点为 1．进、排气面积增大， 吸气及排气冲程损失减少， 从而 提高了每缸的比功率， 同时改善了比油耗并降低了排放污 染。 2．进气门的增加不仅提高了进气效率，也提高了进气运动， 从而改善了混合气的形成。 3．可提高压缩比、提高热效率。而压缩比的提高使缸内残 余废气减少， 点火延迟缩短， 着火性能变好

§132柴油机燃烧技术 缩短扩散燃烧 改善燃油经济 分/家 性与降低PM 保持快速燃 烧和燃烧温 度 曲轴转角低NOx 排放区 PM降低

曲轴转角 §13.2 柴油机燃烧技术 保持快速燃 烧和燃烧温 度 PM降低 缩短扩散燃烧 改善燃油经济 性与降低PM 低 NOx 排放区