《采矿学》课程教学资源（课件讲稿）第十三章 采区车场 第三节 采区中部车场线路设计 第四节 采区下部车场线路设计 第五节 采区上部车场线路设计 第六节 新型辅助运输车场形式 第七节 新型辅助运输车场形式 第八节 采区峒室

第三节采区中部车场线路设计 一、甩车场线路分类和线路布置方式 (一)甩车场线路分类 按线路布置 单道起坡斜面线路一次回转 双道起坡斜面线路二次回转

第三节 采区中部车场线路设计 一、甩车场线路分类和线路布置方式 （一）甩车场线路分类 按线路布置 单道起坡斜面线路一次回转 双道起坡斜面线路二次回转

0 0 D a B B B B P C

α β C o β′ ″ A 斜面线路 二次回转 斜面线路 一次回转 C O A α O α A δ C D γ 单 道 起 坡 双 道 起 坡 R1 O 斜面线路 一次回转 A C R R1 O 斜面线路 二次回转 A' C' R 甩车场斜面线路布置方式 o γ C A D β′ 斜面线路 β ″ 二次回转 斜面线路 一次回转 C O A α O α A δ C D γ 单 道 起 坡 双 道 起 坡 R1 O 斜面线路 一次回转 A C R R1 O 斜面线路 二次回转 A' C' R 甩车场斜面线路布置方式

甩车场斜面线路布置方式 单道 起坡 双道 起坡 甩车场线路分类和线路布置方式 斜面线路 斜面线路 斜面线路 斜面线路 一次回转 二次回转 一次回转 二次回转 0 0 0 D R R R 双道起坡二次回转方式特点： 1、双道起坡一在车场斜面上设两个道岔（甩车道岔、分车道岔）， 变单轨为双轨，空、重车线分别设置竖曲线起坡

斜面线路 二次回转 斜面线路 一次回转 C O A α O α A δ C D γ 单 道 起 坡 双 道 起 坡 R1 O 斜面线路 一次回转 A C R 1 R O 斜面线路 二次回转 A' C' R 甩 甩车场斜面线路布置方式 车 场 线 路 分 类 和 线 路 布 置 方 式 双道起坡二次回转方式特点： 1、双道起坡—在车场斜面上设两个道岔（甩车道岔、分车道岔）, 变单轨为双轨，空、重车线分别设置竖曲线起坡

(二)辅助提升的采区中部甩车场线路组成 ①、②、③-道岔 A-A以上斜面线路 CC以下平面线路 A-A和CC之间竖曲线 双道起坡二次回转方式特点： 1、双道起坡一在车场斜面上设 两个道岔（甩车道岔、分车道 岔)，变单轨为双轨，空、重车 线分别设置竖曲线起坡 ③ 甩车场线路=斜面线路+竖曲线+平面储车线路

（二）辅助提升的采区中部甩车场线路组成 ② ① ③ A-A B-B C-C Ⅰ Ⅰ A B C Ⅰ Ⅰ 双道起坡二次回转方式特点： 1、双道起坡—在车场斜面上设 两个道岔（甩车道岔、分车道 岔）,变单轨为双轨，空、重车 线分别设置竖曲线起坡 ①、②、③-道岔 A-A以上斜面线路 C-C以下平面线路 A-A和C-C之间竖曲线 甩车场线路 = 斜面线路 + 竖曲线 + 平面储车线路

二、甩车场斜面线路联接计算 (一)单道起坡系统 单道起坡-斜面上只布置单轨线路 斜面线路一次回转 斜面线路二次回转

二、甩车场斜面线路联接计算 （一）单道起坡系统 单道起坡-斜面上只布置单轨线路 O A α C δ A D α γ C O 斜面线路一次回转 斜面线路二次回转

1、单道起坡斜面线路一次回转 (1)线路：b→AC,道岔线 b 岔b直接与AC相连不重合。 C点后为平面线路。 a B (2)回转角：为道岔的辙 叉角a,以C点判定。 (3)斜面线路经一次回转 之后，岔线OA的倾角为B', B称一次伪斜角。 (4)AC在B'上起坡

O A α C （1）线路：bAC，道岔线 岔b直接与 AC相连不重合。 C点后为平面线路。 （2）回转角：为道岔的辙 叉角 ，以C点判定。 （3）斜面线路经一次回转 之后，岔线OA的倾角为   ， 称一次伪斜角。 （4）AC在 上起坡。 1、单道起坡斜面线路一次回转 b α β C o β′ ″ A b

2、单道起坡斜面线路二次回转方式 1)特点 (1) 线路：b→DA→AC, DA与AC不重合。C点后为平面 线路。 (2)回转角：一次回转角为0， 二次回转后为δ。 0 D

2、单道起坡斜面线路二次回转方式 1）特点： （1）线路：b  DA  AC， DA与AC不重合。C点后为平面 线路。 （2）回转角：一次回转角为， 二次回转后为  。 δ A D α γ C O o γ C A D β′ β ″

单道起坡斜面线路二次回转方式 (3)伪斜角：一次回转线路倾 角为β'，线路二次回转后的倾 角B" 8 B”一二次伪斜角。 (4)AC在B"上起坡。 D 括号内数 为真实数

单道起坡斜面线路二次回转方式 （3）伪斜角：一次回转线路倾 角为  ，线路二次回转后的倾 角    — 二次伪斜角。 （4）AC在  上起坡。 δ A D α γ C O 括号内数 为真实数 o γ C A D β′ β ″

3、提升牵引角0 设置DA的目的：减少交叉点 长度，利于交叉点维护。 斜面曲线转角Y不宜过大。 Y影响提升牵引角日。 0:矿车行进方向N与钢丝绳 牵引方向P的夹角。 Y个，0个，车不稳，易倾倒； 控制二次回转角δ的水平 投影角8=30~35°， 常取6'=32°

设置DA的目的：减少交叉点 长度，利于交叉点维护。 斜面曲线转角  不宜过大。  影响提升牵引角 。 ：矿车行进方向N与钢丝绳 牵引方向P的夹角。 γ θ F P N 3、提升牵引角 δ A D α γ C O  ，车不稳，易倾倒； 控制二次回转角  的水平 投影角  = 30  35 ， 常取  = 32

1)参数：二次回转 4、参数换算 方式 角度参数：δ、'、 B'、B"; S R 轮廓尺寸：m、n。 注意：（0) 、 (6)一括号内数 为真实数； o'、8'一投影数据。 (n) B 2)换算原则：近水平煤层（o8°，必须严格换算

O (m) C ＇ (n) δ( ) δ E A F D α (b) R B T' (a) ( γ b) 1）参数：二次回转 方式 角度参数：、、 、； 轮廓尺寸：m、n。 注意： （  ） 、 （） — 括号内数 为真实数； 、 — 投影数据。 2）换算原则：近水平煤层（  8）可不换算；   8 ，必须严格换算 4、参数换算