《物流信息管理》课程教学资源（案例）日本汽车工业信息分析

日本汽车企业崛起 之案例分析 目录： 一、发展历程简介 二、日本汽车企业的理念 三、日本汽车企业发展具体分析 四、提出可行性建议 五、结语

日本汽车企业崛起 之案例分析 目录： 一、发展历程简介 二、日本汽车企业的理念 三、日本汽车企业发展具体分析 四、提出可行性建议 五、结语

一、日本汽车产业的发展历程 工业国家都把发展汽车工业置于重要地位.但战后几十年，在所有后发国家中.只有 日本真正实现了对欧美汽车工业的赶超 世界汽车工业企业排名 排名12345678910 界道用丰相日产收香话大众。手要费马自达 标动 克菜 日本汽车产业是现代汽车产业发展的奇迹，尽管起步较晚、基础弱，但发展速度快、 扩张能力强，其发展历程可分为以下几个阶段： 1.起步阶段(1898-1923年) 日本汽车工业的开端，始于1898年日本从美、法等国进口汽车之后。1902年，吉田 真太郎从外国人经营的商行中进口了奥达雷稗机动三轮轿车进行销售。1904年，他成立了 东京汽车制造厂，并从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。1907年，在电力实验所工 作的电工技师内山驹之助的技术支持下，将其中1台12匹马力的发动机装上机体，这就是日 本最初的汽油轿车“太古里1号”。同期，汽车制造业还产生了国末汽车制造所和宫田制造 所。但是，当时的日本汽车制造厂与欧美汽车厂水平差距较大，发动机及重要部件都是进口 的，只是车体等 极少一部分部件以国产替代。汽车生产靠手工操作进行，装配一辆汽油汽车要花1年以上的 时间。大正时代(1912-1926年)，汽车的便利性和机动性得到日本社会的广泛认同，社会 需求与军方需求共同刺激了日本汽车制造业的发展。1913年，宫田制造所东京总厂试制成 功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发 动机和16个座位的公共汽车。1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大 利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。此外，在大正年代，生产 汽车的公司还有快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等

一、日本汽车产业的发展历程 工业国家都把发展汽车工业置于重要地位, 但战后几十年, 在所有后发国家中, 只有 日本真正实现了对欧美汽车工业的赶超。 世界汽车工业企业排名 日本汽车产业是现代汽车产业发展的奇迹,尽管起步较晚、基础弱，但发展速度快、 扩张能力强，其发展历程可分为以下几个阶段： 1．起步阶段（1898-1923 年） 日本汽车工业的开端，始于1898 年日本从美、法等国进口汽车之后。1902 年，吉田 真太郎从外国人经营的商行中进口了奥达雷牌机动三轮轿车进行销售。1904 年，他成立了 东京汽车制造厂，并从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。1907 年，在电力实验所工 作的电工技师内山驹之助的技术支持下，将其中1台12匹马力的发动机装上机体，这就是日 本最初的汽油轿车“太古里1号”。同期，汽车制造业还产生了国末汽车制造所和宫田制造 所。但是，当时的日本汽车制造厂与欧美汽车厂水平差距较大，发动机及重要部件都是进口 的，只是车体等 极少一部分部件以国产替代。汽车生产靠手工操作进行，装配一辆汽油汽车要花1年以上的 时间。大正时代（1912-1926 年），汽车的便利性和机动性得到日本社会的广泛认同，社会 需求与军方需求共同刺激了日本汽车制造业的发展。1913 年，宫田制造所东京总厂试制成 功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。1914年，东京汽车制造所制造出装有50 匹马力的发 动机和16 个座位的公共汽车。1917 年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大 利的菲亚特汽车公司“A 型”车，试制了“三菱A 型”车10 辆。此外，在大正年代，生产 汽车的公司还有快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等

2.基础形成阶段(1924-1941年) 从大正末期到昭和初期，福特汽车公司、通用汽车公司登陆日本，成为日本汽车产业 发展史上具有划时代意义的事件。1924年，福特汽车公司投资400万日元，在横滨成立了 日本福特汽车公司。1926年，通用汽车公司投资800万日元，在大阪成立了日本通用汽车 公司。美国两大汽车公司向日本的扩展，给日本汽车工业带来了较大的影响。福特和通用两 公司依靠资本优势与技术优势，实行批量生产，推行分期付款的销售方式，占领了日本汽车 市场，使日本软弱的汽车产业受到压抑，同时，也为日本民族汽车产业的发展带来了动力。 1933年，丰田喜一郎创办丰田自动织机制造所汽车部，1937年8月丰田汽车部门独立出来， 成立了丰田汽车公司。1934年，日产汽车投资1000万日元，批量生产“脱兔”汽车。这种 脱兔汽车灵活小巧，不仅畅销日本，还远销到澳大利亚和东南亚各国。1936年，日本政府 和军部制定《汽车制造事业法》，限制外国汽车的车体和部件进口，保护民族汽车产业。1937 年，日本又相继制定了《进出口物品临时处理法》和《临时进出口许可规则》，严格限制物 品进口，外国汽车制造厂进一步受到打压。在国家强力政策的支持下，日本汽车产业迅速成 长。国内汽车产量1930年为458辆，1935年为5089辆，1936年为12086辆，1938年达到 24388辆，1941年达到战前最高水平，为46498辆。日本汽车产业发展的基础已基本具备。 3.战后恢复阶段(1945-1959年) 战后初期，日本整个国民经济处于混乱与瘫痪状态。1946年，日本汽车产量仅为14000 辆，不足1941年产量的1/3。在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本市场， 大有泛滥之势。尤其是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成致 命的威胁。面对危机，日本政府为保护民族工业，对进口汽车征收40%的关税，并严格限制 外国资本向民族汽车工业渗透。同时，日本汽车公司也积极寻求出路，一些小的公司纷纷与 国外公司搞“事业合作”或“技术合作”，而“丰田”却依然依靠自身力量进行研发。2 战争结束后，日本大量的航空技术人员转为汽车技术人员，为日本汽车产业的恢复发展提供 了强大的技术支持。1950年，日本汽车工业出现了转机，美国侵朝战争开始，向日本订购 了大量的军用汽车，为日本汽车工业提供了巨大的市场，促进了日本汽车产业的资本积累和 设备更新，刺激了日本汽车工业的发展。当年，日本汽车的产量就激增至60000辆，超过战 前水平

2．基础形成阶段（1924-1941 年） 从大正末期到昭和初期，福特汽车公司、通用汽车公司登陆日本，成为日本汽车产业 发展史上具有划时代意义的事件。1924 年，福特汽车公司投资400 万日元，在横滨成立了 日本福特汽车公司。1926 年，通用汽车公司投资800 万日元，在大阪成立了日本通用汽车 公司。美国两大汽车公司向日本的扩展，给日本汽车工业带来了较大的影响。福特和通用两 公司依靠资本优势与技术优势，实行批量生产，推行分期付款的销售方式，占领了日本汽车 市场，使日本软弱的汽车产业受到压抑，同时，也为日本民族汽车产业的发展带来了动力。 1933 年，丰田喜一郎创办丰田自动织机制造所汽车部，1937 年8 月丰田汽车部门独立出来， 成立了丰田汽车公司。1934 年，日产汽车投资1000 万日元，批量生产“脱兔”汽车。这种 脱兔汽车灵活小巧，不仅畅销日本，还远销到澳大利亚和东南亚各国。1936 年，日本政府 和军部制定《汽车制造事业法》，限制外国汽车的车体和部件进口，保护民族汽车产业。1937 年，日本又相继制定了《进出口物品临时处理法》和《临时进出口许可规则》，严格限制物 品进口，外国汽车制造厂进一步受到打压。在国家强力政策的支持下，日本汽车产业迅速成 长。国内汽车产量1930年为458 辆，1935 年为5089 辆，1936 年为12086辆，1938 年达到 24388 辆，1941 年达到战前最高水平，为46498 辆。日本汽车产业发展的基础已基本具备。 3．战后恢复阶段（1945-1959 年） 战后初期，日本整个国民经济处于混乱与瘫痪状态。1946 年，日本汽车产量仅为14000 辆，不足1941 年产量的1/3。在20 世纪50 年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本市场， 大有泛滥之势。尤其是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成致 命的威胁。面对危机，日本政府为保护民族工业，对进口汽车征收40%的关税，并严格限制 外国资本向民族汽车工业渗透。同时，日本汽车公司也积极寻求出路，一些小的公司纷纷与 国外公司搞“事业合作”或“技术合作”，而“丰田”却依然依靠自身力量进行研发。[1]32-37 战争结束后，日本大量的航空技术人员转为汽车技术人员，为日本汽车产业的恢复发展提供 了强大的技术支持。1950 年，日本汽车工业出现了转机，美国侵朝战争开始，向日本订购 了大量的军用汽车，为日本汽车工业提供了巨大的市场，促进了日本汽车产业的资本积累和 设备更新，刺激了日本汽车工业的发展。当年，日本汽车的产量就激增至60000 辆，超过战 前水平

1955年，日本制定《经济自立五年计划》，在资金、税收、外汇等方面支持各汽车公司引 进底特律自动生产线，进行大规模的设备投资，并提出发展国民车的大胆构想，鼓励企业生 产供日本老百姓使用的微型汽车。这些都支持并刺激了日本汽车工业的发展。50年代，日 本汽车工业依靠自身力量，逐渐摆脱了困境，形成了完整的工业体系。 4.大发展阶段(1960-1979年) 从60年代到第一次石油危机(1973年)之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工 业成为日本三大经济支柱产业之一。1960-1965年间，日本汽车工业在《国民收入倍增计划》 的鼓舞和汽车进口自由化的压力下，各大公司争先进行大规模投资，提高了日本汽车工业的 技术管理水平，打造了一批世界一流的轿车生产企业。1965年，名古屋一一神户高速公路 的开通，使日本步入了交通高速时代，自此日本掀起了汽车普及的狂潮。大量的市场需求促 进了日本汽车工业的迅猛发展，1965年超过法国跃居世界第四位，1966年超过英国跃居世 界第三位，1968年超过西德跃居世界第二位。70年代初期，受两次石油危机的冲击和本国 市场日趋饱和的影响，日本政府开始以政策法规引导产业向环保节能型发展。1978年，日 本修改的排放及嵘声法规达到世界最严格的标准，迫使日本企业积极进行技术革新，不断进 行提高汽车的安全性能、减少排放污染及降低噪音等方面的研究，使日本小型车以其油耗低、 重量轻、质量好、设施完善、价格低廉等优势一举打入国际市场。随着日本汽车出口量的不 断增加，丰田、日产、富士重工、本田、铃木等公司迅速成长为世界级的汽车制造企业。 5.国际化阶段(1980-至今) 20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。1980年， 日本汽车产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于与美 欧贸易摩擦增多，加上国内消费市场的日趋饱和，1981年，日本对向欧美各国出口小轿车 的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向 欧美以及发展中国家投资建厂，积极推进日本汽车工业的国际化。1982年，美国本田制造 有限公司（本田独资）投产；1983年，美国日产汽车制造公司（日产独资）投产：1984年， 新联合汽车制造公司（丰田与通用合资）投产：1987年，国际汽车联合公司（马自达与福 特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司（丰田独资）投产：同年9月，美 国三菱汽车制造有限公司（三菱独资）投产。日本汽车在美国的市场份额不断提高。1990年

1955 年，日本制定《经济自立五年计划》，在资金、税收、外汇等方面支持各汽车公司引 进底特律自动生产线，进行大规模的设备投资，并提出发展国民车的大胆构想，鼓励企业生 产供日本老百姓使用的微型汽车。这些都支持并刺激了日本汽车工业的发展。50 年代，日 本汽车工业依靠自身力量，逐渐摆脱了困境，形成了完整的工业体系。 4．大发展阶段（1960-1979 年） 从60 年代到第一次石油危机（1973 年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工 业成为日本三大经济支柱产业之一。1960-1965 年间，日本汽车工业在《国民收入倍增计划》 的鼓舞和汽车进口自由化的压力下，各大公司争先进行大规模投资，提高了日本汽车工业的 技术管理水平，打造了一批世界一流的轿车生产企业。1965 年，名古屋——神户高速公路 的开通，使日本步入了交通高速时代，自此日本掀起了汽车普及的狂潮。大量的市场需求促 进了日本汽车工业的迅猛发展，1965 年超过法国跃居世界第四位，1966 年超过英国跃居世 界第三位，1968 年超过西德跃居世界第二位。70 年代初期，受两次石油危机的冲击和本国 市场日趋饱和的影响，日本政府开始以政策法规引导产业向环保节能型发展。1978 年，日 本修改的排放及噪声法规达到世界最严格的标准，迫使日本企业积极进行技术革新，不断进 行提高汽车的安全性能、减少排放污染及降低噪音等方面的研究，使日本小型车以其油耗低、 重量轻、质量好、设施完善、价格低廉等优势一举打入国际市场。随着日本汽车出口量的不 断增加，丰田、日产、富士重工、本田、铃木等公司迅速成长为世界级的汽车制造企业。 5．国际化阶段（1980-至今） 20 世纪 80 年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。1980 年， 日本汽车产量达到 1104 万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于与美 欧贸易摩擦增多，加上国内消费市场的日趋饱和，1981 年，日本对向欧美各国出口小轿车 的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向 欧美以及发展中国家投资建厂，积极推进日本汽车工业的国际化。1982 年，美国本田制造 有限公司（本田独资）投产；1983 年，美国日产汽车制造公司（日产独资）投产；1984 年， 新联合汽车制造公司（丰田与通用合资）投产；1987 年，国际汽车联合公司（马自达与福 特合资）投产；1988 年，肯塔基丰田汽车制造有限公司（丰田独资）投产；同年 9 月，美 国三菱汽车制造有限公司（三菱独资）投产。日本汽车在美国的市场份额不断提高。1990 年

日本汽车工业也以1348.68万辆年产量创出历史新高。进入90年代，日本汽车工业受国内 生产成本上升、日元升值以及欧美国家的市场保护加强的影响，日本汽车在美国市场的增长 放缓，渐呈颓势。1993年，产量下降到1200万辆，再次屈居美国之下。欧关汽车厂商以 此为契机展开对日本汽车的并购，例如，福特公司获取马自达的33.4%的股份，戴姆勒·克 莱斯勒公司则拥有三菱公司34%的股份。1997年，亚洲金融危机爆发，日本汽车工业再次 遭到巨大冲击，自1997年8月起，日本汽车产量连续十几个月下降。为挽救危机，日本汽 车企业开始加大研发投入，日本汽车工业在混合动力、燃料电池等新型环保车开发方面走在 了世界前列。加上日本汽车产业先进的管理技术和高效的协作分工体系作用，日本汽车产业 逐渐复苏。2002年，日本汽车占美国市场份额上升到26%。2004年，丰田公司汽车产量比 2003年增长10.6%，创纪录地达到672.3万辆：日产公司汽车产量比2003年增长8%，达 到319.4万辆。目前，日本汽车占到中国汽车市场份额的36%，这一比例约为欧洲品牌的2 倍、美国品牌的3倍。 由以上可以看出日本汽车工业的崛起与两次石油危机所带来的契机密不可分。但为什 么日本能以次为机会走上崛起之路而欧美不但没因两次石油危机而得到较大发展反而被日 本赶超呢？以下就这个问题，将从日本汽车工业自身入手，找出合理的答案

日本汽车工业也以 1348.68 万辆年产量创出历史新高。进入 90 年代，日本汽车工业受国内 生产成本上升、日元升值以及欧美国家的市场保护加强的影响，日本汽车在美国市场的增长 放缓，渐呈颓势。1993 年，产量下降到 1200 万辆，再次屈居美国之下。欧美汽车厂商以 此为契机展开对日本汽车的并购，例如，福特公司获取马自达的 33.4%的股份，戴姆勒• 克 莱斯勒公司则拥有三菱公司 34%的股份。1997 年，亚洲金融危机爆发，日本汽车工业再次 遭到巨大冲击，自 1997 年 8 月起，日本汽车产量连续十几个月下降。为挽救危机，日本汽 车企业开始加大研发投入，日本汽车工业在混合动力、燃料电池等新型环保车开发方面走在 了世界前列。加上日本汽车产业先进的管理技术和高效的协作分工体系作用，日本汽车产业 逐渐复苏。2002 年，日本汽车占美国市场份额上升到 26%。2004 年，丰田公司汽车产量比 2003 年增长 10.6%，创纪录地达到 672.3 万辆；日产公司汽车产量比 2003 年增长 8%，达 到 319.4 万辆。目前，日本汽车占到中国汽车市场份额的 36%，这一比例约为欧洲品牌的 2 倍、美国品牌的 3 倍。 由以上可以看出日本汽车工业的崛起与两次石油危机所带来的契机密不可分。但为什 么日本能以次为机会走上崛起之路而欧美不但没因两次石油危机而得到较大发展反而被日 本赶超呢？以下就这个问题，将从日本汽车工业自身入手，找出合理的答案

二、日本汽车企业的理念 一一思路决定出路，战略决定未来 日本的汽车企业不论是“师夷长技以制夷”学而胜之的学习精神，还是“要保持日本第 一，就必须做到世界第一”的发展思想，都是从一个企业的发展战略的高度上来思考的。正 是在这样的指导思想下，日本汽车工业通过细分市场，找准市场切入点，最终实现“后发制 人”。思路决定出路，战略决定未米。企业制定的是什么样的发展战略选择的是什么样的发 展思路，决定了企业在以后的发展过程中将采取什么样的具体实施办法和人才队伍的建设。 日本的强势汽车企业都非常清楚地知道，汽车市场是一个国际市场，如果不把跟光在世 界，即使在国内可能会有辉煌的时代，那也只能是县花一现，终将被别人所吞并。 日本汽车企业在发展的初期，世界汽车市场的争夺战就已经全面展开，面队欧美等汽车 强国的挤压，他们清楚地知道，作为后起的汽车工业国家，他们在汽车的技术，管理、营销 等方面都是处在一个低级阶段，对时间去探索和研究，应该直接向国外学习，学习和引进他 们已有的先进成果，直接应用到汽车工业中。但仅仅学习是不够的，日本人是“聪明的模仿 者”，他们之所以能够奋起，一个非常重要的原因就是他们能够在学习的基础上，以“世界 第一”的目标激励和要求自己，找出欧美汽车的弱点所在，找出汽车市场的空白所在，创新 自己的技术，创造具有自主知识产权的产品和拳头技术，最终叫板欧美汽车强国，实现“青 出于蓝而胜于蓝”。 1.实现规模经济 汽车工业要健康发展，就必须形成经济规模，必须提高生产集中度，这是世界上任何 一个汽车强国发展的唯一途径战后日本汽车工业之所以飞速发展，其中一个重要原因是在连 年大量投资的基础上，不断扩大生产规模和频繁地进行设各更新，从而形成规模效应，最终 发展成世界汽车大国。从国际来看，进入90年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、 排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工亚全球性产业 结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟己成为世界汽车工业发展的潮流。雷诺和日产联手， 通用控股日本五十铃、铃木和富士等都是规模经济的体现。强强联合使日本汽车技术，产品 和企业国际化的特征更加明显，使日本汽车企业更具实力和竞争力，也最终成为日本汽车产

二、日本汽车企业的理念 ——思路决定出路，战略决定未来 日本的汽车企业不论是“师夷长技以制夷”学而胜之的学习精神，还是“要保持日本第 一，就必须做到世界第一”的发展思想，都是从一个企业的发展战略的高度上来思考的。正 是在这样的指导思想下，日本汽车工业通过细分市场，找准市场切入点，最终实现“后发制 人”。思路决定出路，战略决定未来。企业制定的是什么样的发展战略选择的是什么样的发 展思路，决定了企业在以后的发展过程中将采取什么样的具体实施办法和人才队伍的建设。 日本的强势汽车企业都非常清楚地知道，汽车市场是一个国际市场，如果不把眼光在世 界，即使在国内可能会有辉煌的时代，那也只能是昙花一现，终将被别人所吞并。 日本汽车企业在发展的初期，世界汽车市场的争夺战就已经全面展开，面队欧美等汽车 强国的挤压，他们清楚地知道，作为后起的汽车工业国家，他们在汽车的技术，管理、营销 等方面都是处在一个低级阶段，对时间去探索和研究，应该直接向国外学习，学习和引进他 们已有的先进成果，直接应用到汽车工业中。但仅仅学习是不够的，日本人是“聪明的模仿 者”，他们之所以能够奋起，一个非常重要的原因就是他们能够在学习的基础上，以“世界 第一”的目标激励和要求自己，找出欧美汽车的弱点所在，找出汽车市场的空白所在，创新 自己的技术，创造具有自主知识产权的产品和拳头技术，最终叫板欧美汽车强国，实现“青 出于蓝而胜于蓝”。 1.实现规模经济 汽车工业要健康发展，就必须形成经济规模，必须提高生产集中度，这是世界上任何 一个汽车强国发展的唯一途径战后日本汽车工业之所以飞速发展，其中一个重要原因是在连 年大量投资的基础上，不断扩大生产规模和频繁地进行设备更新，从而形成规模效应，最终 发展成世界汽车大国。从国际来看，进入 90 年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、 排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业 结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。雷诺和日产联手， 通用控股日本五十铃、铃木和富士等都是规模经济的体现。强强联合使日本汽车技术，产品 和企业国际化的特征更加明显，使日本汽车企业更具实力和竞争力，也最终成为日本汽车产

业“后发”制人的重要砝码 2细分市场，坚持开放与自主发展 日本的强势汽车企业的发展都是既有共同点，又有不同之处。日本汽车企业在发展的 初期，面队欧美等汽车强国的挤压，要想异军突起，发展导向非常重要。丰田、本田和日产 等汽车企业都是在全面盘点世界汽车的时常格局和发展空间的基础上，充分发挥自己的优势 所在，各自从不同的角度占领细分后的市场，从而形成“销售的丰田、创新的本田，技术的 日产”的日本汽车产业的基本格局，以此实现“后发制人

业“后发”制人的重要砝码。 2.细分市场，坚持开放与自主发展 日本的强势汽车企业的发展都是既有共同点，又有不同之处。日本汽车企业在发展的 初期，面队欧美等汽车强国的挤压，要想异军突起，发展导向非常重要。丰田、本田和日产 等汽车企业都是在全面盘点世界汽车的时常格局和发展空间的基础上，充分发挥自己的优势 所在，各自从不同的角度占领细分后的市场，从而形成“销售的丰田、创新的本田，技术的 日产”的日本汽车产业的基本格局，以此实现“后发制人

三、日本汽车企业发展具体分析 管理 企业运转 营销 制度 1、生产 1).日本汽车企业强大的装配生产能力 日本汽车工业会30日发表的报告显示，由于日本低能耗汽车在全球市场旺销，2006 年日本汽车出口连续第五年实现增长。 -一（援引新华网东京1月3引日电） 06年日本国内汽车产量增长了6.3%，创13年来年产量的最高纪录。但去年日本国 内汽车销售却下降了1.9%。随着日本汽车大量涌向海外市场，该国全年汽车出口增长了 18.1%,达到596.662万辆，占国内汽车总产量的52%，超过上年的46.8%。轿车仍然是 日本汽车出口的主力，06年出口量达到529.5497万辆，比前年增长了214%，其中普通轿 车出口更是连续10年增长，日本汽车的海外生产已经接近1100万辆。 07年9月日本汽车产量。从汽车厂商来看，丰田以392422辆的成绩遥遥领先，依然

三、日本汽车企业发展具体分析 生产 管理 企业运转 营销 制度 1、生产 1).日本汽车企业强大的装配生产能力 日本汽车工业会 30 日发表的报告显示，由于日本低能耗汽车在全球市场旺销，2006 年日本汽车出口连续第五年实现增长。 ——（援引新华网东京 1 月 31 日电） 06 年日本国内汽车产量增长了 6.3％，创 13 年来年产量的最高纪录。但去年日本国 内汽车销售却下降了 1.9％。随着日本汽车大量涌向海外市场，该国全年汽车出口增长了 18.1％，达到 596.6672 万辆，占国内汽车总产量的 52％，超过上年的 46.8％。 轿车仍然是 日本汽车出口的主力，06 年出口量达到 529.5497 万辆，比前年增长了 21.4％，其中普通轿 车出口更是连续 10 年增长，日本汽车的海外生产已经接近 1100 万辆。 07 年 9 月日本汽车产量。从汽车厂商来看，丰田以 392422 辆的成绩遥遥领先，依然

保持着日本国内汽车产业的龙头位置：本田以125181辆排名第二：铃木以114132紧随其后， 排名第三：日产排名第四位 日本三菱汽车公司27日称，在面向海外市场的新车产量增长的推动下，8月国内汽 车产量年比飙升34.7%，至64288辆。这已经是连续第十一个月实现增长。该公司表示，产 量大幅飘升是由面向俄罗斯、北美等市场的新款蓝瑟轿车，以及面向美国、欧洲和中国市场 的新款欧蓝德轿车产量大幅增长所致。 一一（援引综合外电9月27日报道） 丰田汽车公司8月份日本国内汽车产量年比上升30.9%，日产汽车同期日本工厂汽车 产量年比下降15.2% 日本丰田汽车公司25日表示，受海外市场强劲需求支掉，8月份日本国内汽车产量 年比激增30.9%至300392辆。 一（援引综合外电9月25日报道） 日产汽车公司同日表示，因缺乏新车型打击销售以及生产，8月份日本工厂汽车产量 年比下降15.2%至79161辆。 今日，日本最大的汽车厂商丰田汽车公布8月份产销数据。该月丰田全球产量较去年 同期增加7.8%，计670838辆。 9月，丰田的日本本土产量为310367辆(+33%)，出口为197489辆(+13%，海外产 出为360471辆(+11.9%)。受地震导致汽车零部件商停产影响，7月份日本市场新车销量为 875431,同比下滑了10.5%，但8月份日本新车产量26个月以来首次增长。 此外，本田全球产量增长84%，达311117辆：日产一日本第三大汽车厂商该月全 球产量为267390辆，同增长17% 丰田、日产、本田和铃木等日本主要汽车生产厂商26日公布的2005年统计数据 表明，他们的汽车生产量均创下各自的历史最高记录。 这项数据显示，丰田汽车公司去年在世界各地生产汽车736.08万辆，比上年增长 9.5%。若加上麾下的大发和日野汽车公司，整个丰田汽车集团共生产汽车823.21万辆，比 上年增长9.1%，其中，在北美等海外地区的生产数量达到了362.1万辆，增长17%。 日本第二大汽车生产厂商日产汽车公司在日本国内生产汽车145.1万辆，在海外生 产汽车205.6万辆。本田公司在国内生产汽车126.9万辆，在海外生产汽车214.7万辆。这 两家厂商在海外的产量均已经超过200万辆，大大高于国内产量。 日本主要从事小型车生产的铃木公司的国内产量为109万辆，海外产量为103.3万 新华网东京12月6日电据日本《朝日新闻》网站6日透露，2007年丰田汽车集团

保持着日本国内汽车产业的龙头位置；本田以 125181 辆排名第二；铃木以 114132 紧随其后， 排名第三；日产排名第四位 日本三菱汽车公司 27 日称，在面向海外市场的新车产量增长的推动下，8 月国内汽 车产量年比飙升 34.7%，至 64288 辆。这已经是连续第十一个月实现增长。该公司表示，产 量大幅飙升是由面向俄罗斯、北美等市场的新款蓝瑟轿车，以及面向美国、欧洲和中国市场 的新款欧蓝德轿车产量大幅增长所致。 ——（援引综合外电 9 月 27 日报道） 丰田汽车公司 8 月份日本国内汽车产量年比上升 30.9％，日产汽车同期日本工厂汽车 产量年比下降 15.2％。 日本丰田汽车公司 25 日表示，受海外市场强劲需求支撑，8 月份日本国内汽车产量 年比激增 30.9％至 300392 辆。 ——（援引综合外电 9 月 25 日报道） 日产汽车公司同日表示，因缺乏新车型打击销售以及生产，8 月份日本工厂汽车产量 年比下降 15.2％至 79161 辆。 今日，日本最大的汽车厂商丰田汽车公布 8 月份产销数据。该月丰田全球产量较去年 同期增加 7.8%，计 670838 辆。 9 月，丰田的日本本土产量为 310367 辆(+3.3%)，出口为 197489 辆 (+1.3%)，海外产 出为 360471 辆 (+11.9%)。受地震导致汽车零部件商停产影响，7 月份日本市场新车销量为 875431，同比下滑了 10.5%，但 8 月份日本新车产量 26 个月以来首次增长。 此外，本田全球产量增长 8.4%，达 311117 辆；日产——日本第三大汽车厂商该月全 球产量为 267390 辆，同增长 17% 丰田、日产、本田和铃木等日本主要汽车生产厂商２６日公布的２００５年统计数据 表明，他们的汽车生产量均创下各自的历史最高记录。 这项数据显示，丰田汽车公司去年在世界各地生产汽车 736.08 万辆，比上年增长 9.5％。若加上麾下的大发和日野汽车公司，整个丰田汽车集团共生产汽车 823.21 万辆，比 上年增长 9.1％，其中，在北美等海外地区的生产数量达到了 362.1 万辆，增长 17％。 日本第二大汽车生产厂商日产汽车公司在日本国内生产汽车 145.1 万辆，在海外生 产汽车 205.6 万辆。本田公司在国内生产汽车 126.9 万辆，在海外生产汽车 214.7 万辆。这 两家厂商在海外的产量均已经超过 200 万辆，大大高于国内产量。 日本主要从事小型车生产的铃木公司的国内产量为 109 万辆，海外产量为 103.３万 辆。 新华网东京 12 月６日电 据日本《朝日新闻》网站６日透露，2007 年丰田汽车集团

的全球生产计划是950万辆，这一产量很有可能超过美国通用汽车公司，成为全球之最。报 道说，丰田汽车公司确立的2007年全球生产计划（不包括大发和日野）为860万辆，其中 在日本国内生产汽车420万辆，而海外生产将扩大至440万辆。这也是丰田汽车公司的海外 产量首次超过其国内产量。此前，本田和日产公司分别已在2000年和2003年完成了海外生 产超过国内生产的转变。至此，日本主要汽车厂商将生产向海外转移的特点也变得更加鲜明。 丰田公司负责人表示，公司已经意识到海外市场需求的持续旺盛，公司正积极致力于扩大海 外生产，包括扩大在中国天津、泰国等地的生产 2).强大的研发能力 >日本汽车企业高效率开发能力 在技术方面，日本汽车往往开风气之先.尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分 先进，这也为后来日本汽车工业的崛起和后来居上打下了坚实的基础。最近在充分利用T模 拟技术和平台战略下，日本企业的平均产品开发时间己经缩减到约17个月，并且平均每隔4 年对车型进行全新开发。每隔两年进行一次改型换代，其效率全球第一，花样层出不穷，显 得十分新颖时尚。丰田公司。其高效率开发来源于开发体制的组织能力。首先，丰田在50年 代后期就导入了主查制度.即开发项目负责人被予以强大的权限来统揽全局。进行总体的协 调。在80年代哈佛大学的研究项目中，主查制度被证明是实现快速和成功汽车研发的做法， 其次.丰田公司在新车型设计中采取了并行设计的方式使生产和设计部门在更早的阶段就 相互交流。不仅避免了开发后期阶段重大的设计变更.也减少了成本巨大的试作次数。第三， 丰田公司将部分开发工作进行外包.这也是提高其开发效率的重要途径。让外协企业在零部 件设计招标的早期阶段参与到开发项目中，按照零部件的基本设计要求进行具体设计、试作 和试验，然后在设计方案得到整车企业的认可后继续进行生产。通过外包。丰田在可以减少 开发工时的同时.零部件企业还可以结合自身的生产条件做到优化设计.降低生产成本。 >日本汽车的人性化设计 日本人有着精微细腻的心理特征在为顾客者想方面做得无微不至。在日产汽车设计中 心有一个主题图片展示叫做“中国印象”。这是一些反映现代中国人生活的照片。在照 片里。记者看到了北京胡同口坐着的小女孩儿上海马路上拥挤的公交车，成都街道边围坐 着打麻将的人们，还有云南建成八角楼模样的麦当劳有人问日产的工作人员：“日本的设

的全球生产计划是 950 万辆，这一产量很有可能超过美国通用汽车公司，成为全球之最。报 道说，丰田汽车公司确立的 2007 年全球生产计划（不包括大发和日野）为 860 万辆，其中 在日本国内生产汽车 420 万辆，而海外生产将扩大至 440 万辆。这也是丰田汽车公司的海外 产量首次超过其国内产量。此前，本田和日产公司分别已在 2000 年和 2003 年完成了海外生 产超过国内生产的转变。至此，日本主要汽车厂商将生产向海外转移的特点也变得更加鲜明。 丰田公司负责人表示，公司已经意识到海外市场需求的持续旺盛，公司正积极致力于扩大海 外生产，包括扩大在中国天津、泰国等地的生产。 2).强大的研发能力 ➢ 日本汽车企业高效率开发能力 在技术方面，日本汽车往往开风气之先, 尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分 先进,这也为后来日本汽车工业的崛起和后来居上打下了坚实的基础。最近,在充分利用IT模 拟技术和平台战略下, 日本企业的平均产品开发时间已经缩减到约17个月，并且平均每隔4 年对车型进行全新开发, 每隔两年进行一次改型换代，其效率全球第一，花样层出不穷， 显 得十分新颖时尚。丰田公司, 其高效率开发来源于开发体制的组织能力。首先, 丰田在50年 代后期就导入了主查制度, 即开发项目负责人被予以强大的权限来统揽全局, 进行总体的协 调。在80年代哈佛大学的研究项目中, 主查制度被证明是实现快速和成功汽车研发的做法。 其次, 丰田公司在新车型设计中采取了并行设计的方式, 使生产和设计部门在更早的阶段就 相互交流, 不仅避免了开发后期阶段重大的设计变更, 也减少了成本巨大的试作次数。第三， 丰田公司将部分开发工作进行外包, 这也是提高其开发效率的重要途径。让外协企业在零部 件设计招标的早期阶段参与到开发项目中, 按照零部件的基本设计要求进行具体设计、试作 和试验, 然后在设计方案得到整车企业的认可后继续进行生产。通过外包, 丰田在可以减少 开发工时的同时, 零部件企业还可以结合自身的生产条件做到优化设计, 降低生产成本。 ➢ 日本汽车的人性化设计 日本人有着精微细腻的心理特征, 在为顾客着想方面做得无微不至。在日产汽车设计中 心, 有一个主题图片展示, 叫做“中国印象”。这是一些反映现代中国人生活的照片。在照 片里, 记者看到了北京胡同口坐着的小女孩儿, 上海马路上拥挤的公交车, 成都街道边围坐 着打麻将的人们, 还有云南建成八角楼模样的麦当劳⋯⋯有人问日产的工作人员: “日本的设