新疆大学：《交通管理与控制》课程教学课件（PPT讲稿）10 单个交叉口交通信号控制1/2

第十一章单个交叉口交通信号控制 核心内容：◇定时控制（第十讲） ◇感应控制（第十一讲） 2

定时信号控制：基本内容 ◇定时控制的特点 1、固定的信号周期、固定的绿信比 2、全天可以是一个配时方案，或分时段采用多个方案 3、每个时段内使用固定的配时方案 3

定时信号控制：基本内容 ◇定时控制的特点 4、配时方案根据交叉口历史数据确定 5、配时方案的切换可以是手动或自动进行 6、定时控制信号机安装简单、维护方便、成本低 4

定时信号控制：基本内容 东西路 东西路 第一相位 第二相位 两相位信号的基本相位图 5

5 定时信号控制：基本内容 两相位信号的基本相位图

定时信号控制：基本内容 周期时长 绿 黄 红 东西路 绿灯间隔时间 南北路 绿灯 通行间隔时间 间隔时间 (第二相位)】 第一相位时间 第二相位时间 时间 两相位信号的基本相位图 6

6 定时信号控制：基本内容 两相位信号的基本相位图

定时信号控制：基本内容 ◇信号基本控制参数 1、周期时长（C): 各相位信号轮流一次的时间，单位：秒 2、绿信比（U): 有效绿灯时长(G,单位：秒)与周期时长之比，U=号 7

7 定时信号控制：基本内容 ◇信号基本控制参数 1、周期时长（C）： 各相位信号轮流一次的时间，单位：秒 2、绿信比（U）： 有效绿灯时长（Ge，单位：秒）与周期时长之比， C G U＝ e

94,S 91,S 9,S2 南 二A相位 4,S B相位 确定关键车道示意图 8

8 确定关键车道示意图

定时信号控制：基本内容 ◇确定关键车道 上页图中，每个信号相位，均有两个方向的车道放行 每个车道有各自的流率比(q/s1,q为车辆到达率，S为 饱和流率)，取其中比值最高的车道，作为各自相位的关 键车道。 两个关键车道的组合，构成交叉口的关键车道组。由 关键车道组来确定交叉口的信号配时。 9

44=390,S 92=540,S 91=480,S 93=420,S 相位A 相位B 确定关键车道算例示意图 10

10 确定关键车道算例示意图

确定关键车道算例 解： 由于各进口道饱和流率相同，均为S,所以由各个进口到 的交通流量大小来确定关键车道。 1、相位A 东进口道：q=480辆/小时 西进口道：q2=540辆/小时 由于q>q1,所以相位A的关键车道是西进口道 2、相位B 同理可得相位B的关键车道是南进口道 11