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新疆大学:《交通管理与控制》课程教学课件(PPT讲稿)09 交通信号控制概论

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新疆大学:《交通管理与控制》课程教学课件(PPT讲稿)09 交通信号控制概论
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第十章交通信号控制概论 核心内容: ◇交通信号及交通信号灯简介 ◇交通信号的设置依据 ◇信号灯控制类型 ◇交通信号控制基本原理 2

2 第十章 交通信号控制概论 核心内容: ◇交通信号及交通信号灯简介 ◇交通信号的设置依据 ◇信号灯控制类型 ◇交通信号控制基本原理

交通信号及交通信号灯 ◇交通信号分类 灯光信号:交通信号灯 手势信号:交警 ◇交通信号设置位置 平面交叉口、人行横道、车道 3

3 交通信号及交通信号灯 ◇交通信号分类 灯光信号:交通信号灯 手势信号:交警 ◇交通信号设置位置 平面交叉口、人行横道、车道

交通信号及交通信号灯 ◇信号灯的种类 红、黄、绿三色信号灯 箭头灯 闪烁灯 4

4 交通信号及交通信号灯 ◇信号灯的种类 红、黄、绿三色信号灯 箭头灯 闪烁灯

交通信号及交通信号灯:信号灯含义 ◇非闪灯 1、绿灯:通行 2、红灯:不许通行,车辆不能超过停止线 3、黄灯:车辆应停止,除非已经接近停止线、无法安全制动的车辆 可以开出停止线 ◇闪灯 1、闪红灯:警告车辆不能通行 2、闪黄灯:车辆可以通行,但必须小心 5

5 交通信号及交通信号灯:信号灯含义 ◇非闪灯 1、绿灯:通行 2、红灯:不许通行,车辆不能超过停止线 3、黄灯:车辆应停止,除非已经接近停止线、无法安全制动的车辆 可以开出停止线 ◇闪灯 1、闪红灯:警告车辆不能通行 2、闪黄灯:车辆可以通行,但必须小心

交通信号及交通信号灯:信号灯含义 ◇箭头灯 1、绿色箭头灯:车辆只允许沿箭头方向行驶 2、红色或黄色箭头灯:仅箭头所指方向起红灯或黄灯作用 ◇专用于自行车的信号灯 信号灯上加有自行车的图案 6

6 交通信号及交通信号灯:信号灯含义 ◇箭头灯 1、绿色箭头灯:车辆只允许沿箭头方向行驶 2、红色或黄色箭头灯:仅箭头所指方向起红灯或黄灯作用 ◇专用于自行车的信号灯 信号灯上加有自行车的图案

交通信号及交通信号灯:信号灯的次序安排 ◇竖式 1、普通信号灯次序:自上而下为红、黄、绿等 2、带有箭头灯时: 单排式:自上而下为红、黄、直行箭头、左转箭头、右转箭头。 双排式:一般在普通信号灯的靠近路边缘一侧加装左转箭头灯,或 左转和右转箭头灯,或左、直、右三个箭头灯。 7

7 交通信号及交通信号灯:信号灯的次序安排 ◇竖式 1、普通信号灯次序:自上而下为红、黄、绿等 2、带有箭头灯时: 单排式:自上而下为红、黄、直行箭头、左转箭头、右转箭头。 双排式:一般在普通信号灯的靠近路边缘一侧加装左转箭头灯,或 左转和右转箭头灯,或左、直、右三个箭头灯

交通信号及交通信号灯:信号灯的次序安排 ◇横式 1、普通信号灯次序:自靠近路中心线至路边为红、黄、绿等 2、带有箭头灯时: 单排式:自靠近路中心线至路边为红、黄、左转箭头、直行箭头、右 转箭头;或红、黄、左转箭头、绿;或红、黄、绿、右转箭 头。 双排式:一般在普通信号灯下,自靠近路中心线向路边缘,为左转箭头 灯,直箭头灯和右转箭头灯。 8

8 交通信号及交通信号灯:信号灯的次序安排 ◇横式 1、普通信号灯次序:自靠近路中心线至路边为红、黄、绿等 2、带有箭头灯时: 单排式:自靠近路中心线至路边为红、黄、左转箭头、直行箭头、右 转箭头;或红、黄、左转箭头、绿;或红、黄、绿、右转箭 头。 双排式:一般在普通信号灯下,自靠近路中心线向路边缘,为左转箭头 灯,直箭头灯和右转箭头灯

交通信号的设置依据: 设置交通信号控制的利弊 ◇利: 1、确保辅路的通行时间 2、时间上分离不同方向的车流 3、提高通行能力 ◇弊: 1、额外的时间损失(启动损失、全红时间) 2、交通量较少时,闯红灯的车辆更危险 9

9 交通信号的设置依据:设置交通信号控制的利弊 ◇利: 1、确保辅路的通行时间 2、时间上分离不同方向的车流 3、提高通行能力 ◇弊: 1、额外的时间损失(启动损失、全红时间) 2、交通量较少时,闯红灯的车辆更危险

交通信号的设置依据:基本原理 ◇停车标志交叉口的通行能力 9 max 1-e-gh 式中: Q'mx—— 次要道路可通过的最大交通量(pcu/h) 2一转主要道路交通量(pcu/h) 9一23600(pcu/s) π一次要道路可以穿过主要道路车流的临界空档时距(s) h一次要道路车辆连续通行时的车头时距(s) 资料表明:x的取值一般为4.5~l0s;取值一般为23s 10

10 交通信号的设置依据:基本原理 ◇停车标志交叉口的通行能力 式中: ── 次要道路可通过的最大交通量(pcu/h) Q ── 转主要道路交通量(pcu/h) q ── Q/3600 (pcu/s) τ── 次要道路可以穿过主要道路车流的临界空档时距(s) h ── 次要道路车辆连续通行时的车头时距(s) 资料表明:τ的取值一般为4.5~10s;h取值一般为2~3s qh q e Qe Q − − − = 1 ' max  max Q

T型交叉口停车标志和信号控制的理论延误曲线图 可飞 总平均延误20s,在停车标志控制 下次要道路上的平均延误100s 60 A停车标志控制视线不良 B停车标志控制视线良好 C交通信号控制 40 细 20 0 400 800 1200 1600 进人交叉口的总流量(辆小h) 注:主、次道路交通量之比为4:1 A、B为停车标志交叉口的流量-延误关系曲线;C为信号控制交叉口的流量一延误 关系曲线。比较曲线A、C可以看出,当进入交叉口的车流量大于800辆时,信号控 制交叉口延误比停车标志交叉口小得多,此时,采用信号控制效果较好。 11

11 T型交叉口停车标志和信号控制的理论延误曲线图 A、B为停车标志交叉口的流量─延误关系曲线;C为信号控制交叉口的流量─延误 关系曲线。比较曲线A、C可以看出,当进入交叉口的车流量大于800辆时,信号控 制交叉口延误比停车标志交叉口小得多,此时,采用信号控制效果较好

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