《汽车构造》课程教学资源（PPT课件讲稿）第九章 点火系统

第九章点火系统 发动机点火系 按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花点 燃气缸内混合气的装置。 二、电火花的产生原因 三、击穿电压 四、点火系类型 蓄电池点火系、磁电机点火系、晶体管点火系

第九章 点火系统 一、发动机点火系 按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花点 燃气缸内混合气的装置。 二、电火花的产生原因 三、击穿电压 四、点火系类型 蓄电池点火系、磁电机点火系、晶体管点火系

第一节蓄电池点火系的组成及工作原理 组成(10-1) 二、工作过程(10-2、10-3) 初级回路: 次级回路: 第二节汽油机点火提前角的自动调节 点火提前角对发动机性能的影响(10 点火过早:燃烧过早,活塞压缩负功增加,动力 性下降。 点火过迟:燃烧压力下降,散热损失增加,发动 机动力性、经济性下降

第一节 蓄电池点火系的组成及工作原理 一、组成（10-1） 二、工作过程（10-2、10-3） 初级回路： 次级回路： 第二节 汽油机点火提前角的自动调节 一、点火提前角对发动机性能的影响（10-5） 点火过早：燃烧过早，活塞压缩负功增加，动力 性下降。 点火过迟：燃烧压力下降，散热损失增加，发动 机动力性、经济性下降

二、点火提前角的影响因素 1、发动机转速 2、混合气成分 3、汽油性质 实现点火提前的装置(10-11) 1、机械离心式(10-12) 2、真空式(10-13、10-14) 3、辛烷值校正器

二、点火提前角的影响因素 1、发动机转速 2、混合气成分 3、汽油性质 三、实现点火提前的装置（10-11） 1、机械离心式（10-12） 2、真空式（10-13、10-14） 3、辛烷值校正器

第三节火花塞 、作用 接受高压电的脉冲,产生电火花点燃混合气。 二、热特性(10-16) 自净温度:500~600℃以上,800~900℃以下 热型火花塞:裙部长,散热慢。 冷型火花塞:裙部短,散热快。 火花塞间隙

第三节 火花塞 一、作用 接受高压电的脉冲，产生电火花点燃混合气。 二、热特性（10-16） 自净温度：500～600℃以上，800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。 三、火花塞间隙

12 10 重 态元 且 图10-1传统点火系的组成 点火开关2—电流表3—蓄电池4—起动机5—高压导线6—高压阻尼电阻7—火花塞 8—电容器9断电器10—配电器11-点火线圈12-附加电阻

开关 161718 开关 A CI 19 图102点火系电路简图

图10-3传统点火系工作示意图

图10-5点火时刻对发动机示功图的影响 a)点火过迟b)点火过早c)点火适时

131415101216 109 22276214520819 1817 b) 图10-6开磁路点火线圈 a)电路原理b)结构示意图

28 26 ) 18 23 22 13 12 10 图10-8分电器的构造