私立华联学院：《汽车电控技术》课程教学资源（试卷习题）练习7 发动机电控辅助控制系统

汽车电控技术精品课程 练习题7发动机电控辅助控制系统 一、填空题 1.在怠速控制系统中ECU需要根据 确认怠速工况。 2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的】 进行控制 3.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是 且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。 4.当CU检测到的进气压力高于 时，废气涡轮增压停止工作。 5.汽车排放污染主要来源于 6.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向C输入 的电压信号一般为 V 7.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是」 8.废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器 膜片式控制阀和 冷却器 9.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 ,对消除发 动机爆震、提高进气效率都十分有利。 10.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用 汽油。 二、选择题 1.废气再循环的作用是抑制()的产生。 A.HCB.C0C.NOxD.有害气体 2.在暖机过程中，ECU根据(）按内存的控制程序控制怠速控制阀的开度。 A进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.凸轮轴位置 3.下列哪个工况不是采用开环控制(）。 A.怠速运转时 C.发动机起动时 D.节气门全开或大负荷时D.氧传 感器起效应时 4.VTEC技术中，当发动机高转速运转时，高速凸轮驱动气门开启，气门的升程 和开启持续时间应()。 A.延长 B缩短 c.不变 D.以上都不对 5.废气涡轮增压系统当发动机转速达到()转/分钟以上时才介入增压工作。 1/2

汽车电控技术精品课程 1 / 2 练习题 7 发动机电控辅助控制系统 一、填空题 1.在怠速控制系统中 ECU 需要根据 、 确认怠速工况。 2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的 进行控制。 3.VTEC 配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是： ， 且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。 4.当 ECU 检测到的进气压力高于 时，废气涡轮增压停止工作。 5.汽车排放污染主要来源于 。 6.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向 ECU 输入 的电压信号一般为 V 。 7.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是 。 8.废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、 、膜片式控制阀和 冷却器 9.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 ，对消除发 动机爆震、提高进气效率都十分有利。 10.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用 汽油。 二、选择题 1.废气再循环的作用是抑制( )的产生。 A．HC B．CO C．NOx D．有害气体 2.在暖机过程中，ECU 根据（ ）按内存的控制程序控制怠速控制阀的开度。 A.进气温度 B.节气门开度 C .冷却液温度 D.凸轮轴位置 3.下列哪个工况不是采用开环控制（ ） 。 A.怠速运转时 C.发动机起动时 D.节气门全开或大负荷时 D.氧传 感器起效应时 4.VTEC 技术中，当发动机高转速运转时，高速凸轮驱动气门开启，气门的升程 和开启持续时间应（ ）。 A.延长 B.缩短 C.不变 D.以上都不对 5.废气涡轮增压系统当发动机转速达到（ ）转/分钟以上时才介入增压工作

汽车电控技术精品课程 A.500 B.800 C.2000 D.5000 6.进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高转速时，使进气空气阀开启，进 气歧管的通道()。 A.变短 B.变长 C.不变 D.以上都不对 三、判断题 1.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。() 2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。() 3对于丰田发动机来说，当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使 CU立即切断燃油喷射。(） 4.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。 () 5.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。() 6.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。() 7.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向 进气相同的方向。() 8.发动机的排气温度大于815C时，TC转换效率下降。() 四、简答题 1.什么是可变气门正时？可变气门正时系统有哪些类型？ 2.常见的可变进气系统有哪些类型？ 3.解析废气涡轮增压系统的工作原理？ 212

汽车电控技术精品课程 2 / 2 A.500 B.800 C.2000 D.5000 6.进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高转速时，使进气空气阀开启，进 气歧管的通道（ ）。 A.变短 B.变长 C.不变 D.以上都不对 三、判断题 1.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。（ ） 2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（ ） 3.对于丰田发动机来说，当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使 ECU 立即切断燃油喷射。（ ） 4．失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。 （ ） 5. 在点火开关关闭时，ECU 也需要供电，以保存相应的车辆参数。（ ） 6.ECU 通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（ ） 7.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向 进气相同的方向。（ ） 8.发动机的排气温度大于 815℃时，TWC 转换效率下降。（ ） 四、简答题 1.什么是可变气门正时？可变气门正时系统有哪些类型？ 2.常见的可变进气系统有哪些类型？ 3.解析废气涡轮增压系统的工作原理？