西南交通大学：《物流系统工程》第8章 物流系统决策

物流系程 西南交通六彎子讲义 第8章物流系统决策

物流系统工程—— 西南交通大学电子讲义 1 第8章 物流系统决策

物流系程 西南交通六彎子讲义 81概述

物流系统工程—— 西南交通大学电子讲义 2 8.1 概述

物流系程 第8章物示统决策 什么是决策 口在物流基础设施建设与经营管理过程中,物流管理者经常 面对一些重大问题需要作出决定。如: ◇某个仓储公司打算建立一个大型仓库,需要从几个方案中进行选择。 在选择方案时,需要考恵多种因素,如:投资费用,运行成本,未 来的需求情况,潜在的风险评估等。 ◇多个配送中心应如何进行物资调运,才能使运输费用最低。 ◆一个工厂应如何制定生产计划才能获得最大的利润。 ◆运输公司是否应该开辟新的运输线路。 对以上问题作出决断的过程就是决策。 3

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 3 一. 什么是决策 ❑ 在物流基础设施建设与经营管理过程中，物流管理者经常 面对一些重大问题需要作出决定。如： ❖ 某个仓储公司打算建立一个大型仓库，需要从几个方案中进行选择。 在选择方案时，需要考虑多种因素，如：投资费用，运行成本，未 来的需求情况，潜在的风险评估等。 ❖ 多个配送中心应如何进行物资调运，才能使运输费用最低。 ❖ 一个工厂应如何制定生产计划才能获得最大的利润。 ❖ 运输公司是否应该开辟新的运输线路。 对以上问题作出决断的过程就是决策

物流系程 第8章物示统决策 什么是决策 口决策:对某一事件的目标及其实现手段的选择。 即从多个可能采取的方案中,选择一个“最优的”或“最有利 的”或“最满意的”或“最合理的”方案的行动 口物流系统决策:对物流系统来说,决策就是在充分占有资 料的基础上,根据物流系统客观环境,借助于经验、科学 的理论和方法,从若干备选的方案中,选择一个合理、满 意的方案的决断行为。 令如物流选址决策、物流经济决策、生产决策、投资决策等 口决策的问颎和决策活动是多方面的、多领域的、多层次的, 决策存在于人类活动的方方面面。 口决策过程随问颎的规模和复杂程度的不同,可能非常复杂。 4

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 4 一. 什么是决策 ❑ 决策：对某一事件的目标及其实现手段的选择。 即从多个可能采取的方案中，选择一个“最优的” 或 “最有利 的” 或 “最满意的” 或 “最合理的” 方案的行动 ❑ 物流系统决策：对物流系统来说，决策就是在充分占有资 料的基础上，根据物流系统客观环境，借助于经验、科学 的理论和方法，从若干备选的方案中，选择一个合理、满 意的方案的决断行为。 ❖ 如物流选址决策、物流经济决策、生产决策、投资决策等 ❑ 决策的问题和决策活动是多方面的、多领域的、多层次的， 决策存在于人类活动的方方面面。 ❑ 决策过程随问题的规模和复杂程度的不同，可能非常复杂

物流系程 第8章物示统决策 决策的要素 口决策者 令决策过程的主体,即决策人。 ◇决策的正确与否,受决策者所处的社会、政治、经济环 境及决策者个人素质的影响。 口方案 ◆为实现目标而采取的一系列活动或措施。 口自然状态 ◆不受决箫者控制的客观状况。 口损益值 ◆每一可行方案在每一客观情况下产生的后果 5

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 5 二. 决策的要素 ❑决策者 ❖决策过程的主体，即决策人。 ❖决策的正确与否，受决策者所处的社会、政治、经济环 境及决策者个人素质的影响。 ❑方案 ❖为实现目标而采取的一系列活动或措施。 ❑自然状态 ❖不受决策者控制的客观状况。 ❑损益值 ❖每一可行方案在每一客观情况下产生的后果

物流系程 第8章物示统决策 三。决策的过程 基本的决策过程大致三个步骤: 1.找出问题的关键,确定决策目标 2.拟订各种备选方案 3.选择合理的方案 (1)制定合理的选择标准 (2)采用科学的选择方法 6

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 6 三. 决策的过程 基本的决策过程大致三个步骤： 1. 找出问题的关键，确定决策目标 2. 拟订各种备选方案 3. 选择合理的方案 （1）制定合理的选择标准 （2）采用科学的选择方法

物流系程 第四。物流系统决策的分类 。按决策者的地位 令高层决策 令中层决策 令低层决策 2.按问题的性质 令战略性决策 ◇管理性决策 令日常决策 3.按决策者对自然状态的了解 令确定型决策 令随机型决策(风险型决策、统计型决策) ◇非确定型决策 7

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 7 四. 物流系统决策的分类 1. 按决策者的地位 ❖ 高层决策 ❖ 中层决策 ❖ 低层决策 2. 按问题的性质 ❖ 战略性决策 ❖ 管理性决策 ❖ 日常决策 3. 按决策者对自然状态的了解 ❖ 确定型决策 ❖ 随机型决策（风险型决策、统计型决策） ❖ 非确定型决策

物流系程 第8章物示统决策 五,决策问题的特征 口存在着决策者希望达到的一个明确目标。 口存在着至少两种自然状态,各状态出现的概率可能已知, 也可能未知。 口至少存在两个可供选择的方案。 口各方案在每一自然状态下的损益值可以估算岀来。 8

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 8 五. 决策问题的特征 ❑ 存在着决策者希望达到的一个明确目标。 ❑ 存在着至少两种自然状态，各状态出现的概率可能已知， 也可能未知。 ❑ 至少存在两个可供选择的方案。 ❑ 各方案在每一自然状态下的损益值可以估算出来

物流系程 西南交通六彎子讲义 82非确定型决策

物流系统工程—— 西南交通大学电子讲义 9 8.2 非确定型决策

物流系程 第8章物示统决策 非确定型决策概述 口非确定型决策:指自然状态出现的概率是未知的决策问题 口一般情况下,越是高层,越是关键的决策,往往是非确定型决策。 例1,根据资料,一条集裝箱船舶每个航次从天津到厦门港所需的舱位数 量可能是下面数量中的某一个:100,150,200,250,300,具体概 率分布不知道。如果一个舱位空着,则在开船前24小时起以80美圆的 低价运输。每个舱位的标准定价是120美元,运输成本是100美元。假 定所准备的空舱量为所需要量中的某一个 方案1:准备的空舱量为100; 方案2:准备的空舱量为150 方案3:准备的空舱量为200; 方案4:准备的空舱量为250; 方案5:准备的空舱量为300; 决策问题:如何准备合适的空舱量? 因为各事件状态岀现的概率未知,因为属于非确定型决策冋题

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 10 一 . 非确定型决策概述 ❑ 非确定型决策：指自然状态出现的概率是未知的决策问题 ❑ 一般情况下，越是高层，越是关键的决策，往往是非确定型决策。 例1，根据资料，一条集装箱船舶每个航次从天津到厦门港所需的舱位数 量可能是下面数量中的某一个：100，150，200，250，300，具体概 率分布不知道。如果一个舱位空着，则在开船前24小时起以80美圆的 低价运输。每个舱位的标准定价是120美元，运输成本是100美元。假 定所准备的空舱量为所需要量中的某一个： 方案1：准备的空舱量为100； 方案2：准备的空舱量为150； 方案3：准备的空舱量为200； 方案4：准备的空舱量为250； 方案5：准备的空舱量为300； 决策问题：如何准备合适的空舱量？ 因为各事件状态出现的概率未知，因为属于非确定型决策问题