青岛远洋船员职业学院（青岛远洋船员学院）：《船舶柴油机》课程教学资源（PPT课件）示功图的分析和计算（

第二节示功图的分析和计算

第二节 示功图的分析和计算

1正常示功图的特征 EpfE- QMC 1)工作过程曲线比较圆滑,过渡处无锐角或突变 2)工作过程各主要特性点的数值应符合说明书或试 航报告的规定(标准示功图用于判断柴油机工作过 程,实测 ,尾部形状 相同) 3)工作过 4)示功图 的正常轨迹 注:热力参 力Pc≤土3 ;最 示压力P≤土 5%;排 图10-14正常示功图

1正常示功图的特征 1）工作过程曲线比较圆滑，过渡处无锐角或突变 2）工作过程各主要特性点的数值应符合说明书或试 航报告的规定（标准示功图用于判断柴油机工作过 程，实测示功图与标准示功图长度相同，尾部形状 相同） 3）工作过程曲线无异常波动现象 4）示功图尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹 注：热力参数不均匀度我国规定：压缩压力Pc 土3 ％； 最高爆发压力Pz土5％；平均指示压力Pi土 5％；排气温度T 土5％

2畸形示功图的特征 per QMC 1)示功器传动机构不正常引起 (1)定时超前 压缩线偏低,膨胀线偏高,示功图变胖 0°30°35°550° 90° 20°150°180° 030°35°55·60° 120150180° 图10-15传动机构定时超前引起的魔形示功图 图10-16传动机构定时滞后引起的畸形示功图

2畸形示功图的特征 1）示功器传动机构不正常引起 （1）定时超前 压缩线偏低，膨胀线偏高，示功图变胖 （2）定时滞后 压缩线偏高，膨胀线偏低，示功图变瘦

注:用单缸停油测取纯压缩图可判断(主机全m QMC 速全负荷时不应测)。如纯压缩线与膨胀线 基本重合表明传动机构与柴油机同步;如膨 胀线在上,压缩线在下表明定时超前,反之 定时滞后 压缩 压缩 鼻歇 (b) 图10-17纯压缩图

注：用单缸停油测取纯压缩图可判断（主机全 速全负荷时不应测）。如纯压缩线与膨胀线 基本重合表明传动机构与柴油机同步；如膨 胀线在上，压缩线在下表明定时超前，反之 定时滞后

2)示功器故障引起 per QMC (1)示功器转筒绳索太长或太短 ①太长,示功图头部切去一部分,示功图变短 ②太短,示功图尾部切去一部分,示功图变短 1018示功髒绳囊太长时的畸形示功图 国10-19示功嚼绳紫太短时的魔形示功图

2）示功器故障引起 （1）示功器转筒绳索太长或太短 太长，示功图头部切去一部分，示功图变短 太短，示功图尾部切去一部分，示功图变短

"(2)示功器转筒弹簧太软、转筒的惯性作用 和示功器机构中间隙大 QMC 示功图太长 图10-20示功图太长

（2）示功器转筒弹簧太软、转筒的惯性作用 和示功器机构中间隙大 示功图太长

(3)示功器小活塞卡紧 per QMC 示功图曲线波动,压缩线降低,膨胀线升 高,最高爆发压力降低 图10-21示功图小活塞卡紧时的畸形示功图

（3）示功器小活塞卡紧 示功图曲线波动，压缩线降低，膨胀线升 高，最高爆发压力降低

3)气缸内工作过程不正常引起 per QMC (1)燃烧太早 ①特征:a示功图头部尖瘦,p,增大;b发火 点提前;c膨胀线降低 ②原因:a喷油定时提前;b喷油器启阀压力 降低;c改小入、油定时 图10-22燃烧太早引起的示功图

3）气缸内工作过程不正常引起 （1）燃烧太早 特征：ａ示功图头部尖瘦，pz增大；ｂ发火 点提前；ｃ膨胀线降低 原因：ａ喷油定时提前；ｂ喷油器启阀压力 降低；ｃ改用优质燃油未减小喷油定时

(2)燃烧太晚 per ①特征:a示功图高度下降,p降低;b发火 点后移;c膨胀线较高 ②原因:a喷油定时滞后;b喷油器启阀压力 过高(示功图膨胀线可能锯齿形);c改用 劣质燃油未增大喷油定时;d喷油器漏油 (膨胀线呈向上锯齿形,压缩压力正常); 燃, 图10-23燃烧太晚引起的示功图 图10-25喷油泵漏油时的示功图

（2）燃烧太晚 特征：ａ示功图高度下降，pz降低；ｂ发火 点后移；ｃ膨胀线较高 原因：ａ喷油定时滞后；ｂ喷油器启阀压力 过高（示功图膨胀线可能锯齿形）；ｃ改用 劣质燃油未增大喷油定时；ｄ喷油器漏油 （膨胀线呈向上锯齿形，压缩压力正常）； ｅ喷油泵漏油（后燃， pz低，但排温低）

(3)喷油器喷孔部分堵塞 per QMC 特征:p2降低,膨胀线升高,示功器头部膨 胀线波动,但发火点未变 图10-26喷油番喷孔部分堵塞时的示功图

（3）喷油器喷孔部分堵塞 特征： pz降低，膨胀线升高，示功器头部膨 胀线波动，但发火点未变