《汽车理论》课程教学课件（讲稿）第一章 汽车的动力性_1.6节 PPT_第六节 装有液力变矩器汽车的动力性

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第一章 汽车动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 返回目录 1

第六节 装有液力变矩器汽车的动力 性 一、无级变速器与汽车动力性的关系 1.三种发动机特性曲线的对比分析 Pe Pe Pe Tta n 0 n 活塞式内燃机 等功率发动机 活塞式蒸汽机 图1-38几种发动机的特性曲线 ☐活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。 汽车理论（第5版）教学课件

一、无级变速器与汽车动力性的关系 ￾ 活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。 1.三种发动机特性曲线的对比分析 第六节￾￾￾￾装有液力变矩器汽车的动力 性 2

第六节 装有液力变矩器汽车的动力 性 2.三种发动机的功率平衡图 Pr+Pw 等功率发动机 口可知：活塞式内燃 活塞式内燃机 机的后备功率较小，如 活塞式蒸汽机 果不匹配变速器，所能 产生的驱动力也很小。 很难实现加速行驶和爬 0 u amax 坡行驶。 ua 图1-39汽车的功率平衡 3 汽车理论（第5版） 教学课件

￾￾￾￾ 可知：活塞式内燃 机的后备功率较小，如 果不匹配变速器，所能 产生的驱动力也很小。 很难实现加速行驶和爬 坡行驶。 2.三种发动机的功率平衡图 第六节￾￾￾￾装有液力变矩器汽车的动力 性 3

第六节 装有液力变矩器汽车的动力 性 3.三种发动机的驱动力一行驶阻力平衡图 等功率发动机 i=30%坡度 活塞式蒸汽机 20% i=10% i= 0% F+E. 活塞式内燃机 ua lamax 4 汽车理论（第5版） 教学课件

活塞式内燃机 活塞式蒸汽机 等功率发动机 第六节￾￾￾￾装有液力变矩器汽车的动力 性 3.三种发动机的驱动力—行驶阻力平衡图 4

第六节 装有液力变矩器汽车的动力 性 4.活塞式内燃机匹配三挡变速器与装有等功 率发动机汽车的动力性 Wa 功率平衡图 驱动力一行驶阻力平衡图 口当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机 械效率=分级式变速器的机械效率时，活塞式内燃机就可能总在最大功 率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。 汽车理论（第5版）教学课件

4.活塞式内燃机匹配三挡变速器与装有等功 率发动机汽车的动力性 ￾￾￾￾ 当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机 械效率＝分级式变速器的机械效率时，活塞式内燃机就可能总在最大功 率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。 第六节￾￾￾￾装有液力变矩器汽车的动力 性 5

二、液力变矩器的结构与工作原理 (了解) 在液力变矩器的坚固外壳内有 泵，涡轮，定子， 变速器油液 液力变矩器外壳 (连接到飞轮) 液力变矩器的外壳通过螺栓 飞轮 涡轮输出轴 固定到发动机的飞轮上，这 (连接到发动机) (连接到变速器) 样液力变矩器的转速将始终 等于发动机的转速。在液 力变矩器中，泵的翼片与外 定子输出轴 壳相连，因此其转速与发动 (连接到变速器的固定轴)》 机的转速相同。下面的剖 涡轮 面图显示了液力变矩器内部 泵 (固定到外壳) 各个零部件的连接状况及工 定子 作状况 6 汽车理论（第5版）教学课件

二、液力变矩器的结构与工作原理（了解） 在液力变矩器的坚固外壳内有 泵， 涡轮， 定子，￾￾￾变速器油液 液力变矩器的外壳通过螺栓 固定到发动机的飞轮上，这 样液力变矩器的转速将始终 等于发动机的转速。 在液 力变矩器中，泵的翼片与外 壳相连，因此其转速与发动 机的转速相同。 下面的剖 面图显示了液力变矩器内部 各个零部件的连接状况及工 作状况 6

旋转方向 液力变矩器内的泵是一种离心泵。 当它旋转时，油液将被甩到外面， 就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤 缸外围一样。由于油液被甩到外 面，因此中心区域会形成真空， 进而吸入更多的油液。 液体从此处流出 泵轮 旋转方向 之后，油液进入涡轮的叶片，而 涡轮又与变速器相连。这样，涡 轮使变速器旋转，而变速器驱动 您的汽车。在下图中，您可以看 液体从此处流出 到涡轮叶片是弯曲的。这意味着， 从外部进入涡轮的油液在从涡轮 中心出来之前必须改变方向。正 液体流入此处 是这种方向的改变导致了涡轮旋 涡轮 转。 汽车理论（第5版）教学课件

液力变矩器内的泵是一种离心泵。 当它旋转时，油液将被甩到外面， 就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤 缸外围一样。 由于油液被甩到外 面，因此中心区域会形成真空， 进 而 吸 入 更 多 的 油 液 。 之后，油液进入涡轮的叶片，而 涡轮又与变速器相连。 这样，涡 轮使变速器旋转，而变速器驱动 您的汽车。 在下图中，您可以看 到涡轮叶片是弯曲的。 这意味着， 从外部进入涡轮的油液在从涡轮 中心出来之前必须改变方向。 正 是这种方向的改变导致了涡轮旋 转。 泵轮 涡轮 7

油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入 旋转方向 时的方向。如果您观察上图中的箭头，可以看 到从涡轮流出油液的移动方向与泵（以及发动 机)的旋转方向相反。如果允许油液撞击泵， 测会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。 液力变矩器中设有定子的原因就在于此。 定子将从涡轮返回的油液送到泵中。这样可以提高液力变矩器 的工作效率。请注意其中的齿槽，它连接到定子内部的一个单 向离合器，位于液力变矩器的正中间，其作用是迫使从涡轮返 回的液流再次到达油泵之前改变方向。这样可极大地提高液力 变矩器的效率。 定子的叶片设计效果极佳，它几乎可以完全使油液的流向倒 过来。单向离合器（位于定子内部）将定子连接到变速器中的 个固定轴上（上图中注明了离合器所允许的定子旋转方向）。由 于这种布置方式，定子的旋转方向将不同于油液，它只能以相反 方向旋转，迫使油液在撞击定子叶片时改变方向。 6 汽车理论（第5版）教学课件

油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入 时的方向。 如果您观察上图中的箭头，可以看 到从涡轮流出油液的移动方向与泵（以及发动 机）的旋转方向相反。 如果允许油液撞击泵， 则会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。 液力变矩器中设有定子的原因就在于此。 定子将从涡轮返回的油液送到泵中。 这样可以提高液力变矩器 的工作效率。 请注意其中的齿槽，它连接到定子内部的一个单 向离合器，位于液力变矩器的正中间， 其作用是迫使从涡轮返 回的液流再次到达油泵之前改变方向。 这样可极大地提高液力 变矩器的效率。 ￾￾￾￾￾定子的叶片设计效果极佳，它几乎可以完全使油液的流向倒 过来。 单向离合器（位于定子内部）将定子连接到变速器中的一 个固定轴上（上图中注明了离合器所允许的定子旋转方向）。 由 于这种布置方式，定子的旋转方向将不同于油液，它只能以相反 方向旋转，迫使油液在撞击定子叶片时改变方向。 8

第六节 装有液力变矩器汽车的动力 二、 液力变矩器的无因次特性 http://v.ku6.com/show/b7TolR9 OjmhJwN.html结构原理 1.变矩比K7 口涡轮输出转矩T,与泵轮输入转矩T之比即为变矩比。 T T 2.速比i, ☐涡轮转速1与泵轮转速n。之比为变矩器速比。 3.效率1 口输出功率与输入功率之比为变矩器效率。 h T=K Tone 9 汽车理论（第5版）教学课件

二、液力变矩器的无因次特性 1.变矩比KT ￾ 涡轮输出转矩TT与泵轮输入转矩TP之比即为变矩比。 2. 速比i n ￾ 涡轮转速 与泵轮转速 之比为变矩器速比。 3.效率η 第六节￾￾￾￾装有液力变矩器汽车的动力 性 ￾ 输出功率与输入功率之比为变矩器效率。 http://v.ku6.com/show/b7lIToIR9OjmhJwN.html 结构原理 9

第六节 装有液力变矩器汽车的动力 性 4.泵轮转矩系数和 5.液力变矩器的无因次特性 口p是泵轮转矩式中的 比例常数 To=lprgDn p一工作油的密度： D一变矩器的有效直径。 0 i 图1-41液力变矩器的无因次特性 10 汽车理论（第5版）教学课件

ρ—工作油的密度； D—变矩器的有效直径。 4.泵轮转矩系数λP ￾ λP是泵轮转矩式中的 比例常数 5.液力变矩器的无因次特性 第六节￾￾￾￾装有液力变矩器汽车的动力 性 10