西华大学：《汽车构造》课程教学资源（PPT课件讲稿）第五章 汽油机供给系

第五章汽油机供给系 本章主要内容: 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、电控汽油喷射系统

第五章 汽油机供给系 本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、电控汽油喷射系统

第一节汽油机供给系的组成及燃料 组成(4-1) 1、燃油的供给 2、空气的供给 3、油气的混合 废气的排出 燃料一汽油 1、基本成分:主要是碳氢化合物的混合物 组成。其中含C:85%;H:15%

第一节 汽油机供给系的组成及燃料 一、组成（4-1） 1、燃油的供给 2、空气的供给 3、油气的混合 4、废气的排出 二、燃料－汽油 1、基本成分：主要是碳氢化合物的混合物 组成。其中含C：85％；H：15％

2、主要使用性能指标 1)蒸发性:可以通过燃料的蒸馏试验和饱和蒸气压试 验来确定燃料的蒸发性好坏。 10%蒸馏温度:低,燃料低温蒸发性好,冷车易启动。 50%蒸馏温度:低,发动机工况过渡性好 90%蒸馏温度:低,燃料质量好,混合气形成质量好。 但是太低则容易出现气阻。 2)热值:1Kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油:约为4400KJKg(低热值) 柴油:一般为42500~4400KJ/Kg(低热值) 3)抗爆性:抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量

2、主要使用性能指标 1）蒸发性：可以通过燃料的蒸馏试验和饱和蒸气压试 验来确定燃料的蒸发性好坏。 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。 但是太低则容易出现气阻。 2）热值：1Kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油：约为44000KJ/Kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000KJ /Kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量

以前为了提高汽油抗爆性能,常在里面 加入四已铅,但有毒,并且会使氧传感器中 毒,所以现改用甲基叔丁基醚(MTBE)等 醇类物质来提高汽油的抗爆性 3、汽油牌号及选用依据 汽油牌号:根据汽油的辛烷值来定。 选用依据:汽油机的压缩比

以前为了提高汽油抗爆性能，常在里面 加入四已铅，但有毒，并且会使氧传感器中 毒，所以现改用甲基叔丁基醚（MTBE）等 醇类物质来提高汽油的抗爆性。 3、汽油牌号及选用依据 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比

第二节简单化油器与可燃混合气的形成 简单化油器的结构(42) 1、浮子机构:浮子、针阀、浮子室 2、节气门 3、喷管、喉管 4、量孔 二、可燃混合气的形成 空气经过空滤器后进入化油器,当经过喉管时, 由于截面变小,使得空气流流速增加,压力下降,这 对浮子室内的汽油来说就在浮子室和喉管之间产生 个压差,在这个压差的作用下,汽油经过量孔、喷管 喷入喉管,与该处的空气混合:

第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器的结构（4-2） 1、浮子机构：浮子、针阀、浮子室 2、节气门 3、喷管、喉管 4、量孔 二、可燃混合气的形成 空气经过空滤器后进入化油器，当经过喉管时， 由于截面变小，使得空气流流速增加，压力下降，这 对浮子室内的汽油来说就在浮子室和喉管之间产生一 个压差，在这个压差的作用下，汽油经过量孔、喷管 喷入喉管，与该处的空气混合：

1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合; 2、较大的油粒在进气和压缩过程中慢慢吸热 蒸发混合; 3、大油粒则沉积在进气管壁上,形成油膜, 随着发动机的抖动慢慢流向气缸,在气缸 内吸热蒸发 综上所述,化油器是油气混合的关键 部件,但混合气并非全部在化油器内形成 可燃混合气浓度表示方法 1、过量空气系数qa

1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合； 2、较大的油粒在进气和压缩过程中慢慢吸热 蒸发混合； 3、大油粒则沉积在进气管壁上，形成油膜， 随着发动机的抖动慢慢流向气缸，在气缸 内吸热蒸发。 综上所述，化油器是油气混合的关键 部件，但混合气并非全部在化油器内形成。 三、可燃混合气浓度表示方法 1、过量空气系数φa

定义:燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg 燃料理论上所需空气量之比。 2、空燃比A/F 定义:可燃混合气中空气与燃料的质量比。 四、简单化油器的特性(4-3) 简单化油器的特性:转速不变,简单化油器的可燃混 合气形成浓度随节气门开度的变化规律。 随着节气门开度的增加,喉管处真空度增加,汽 油量增加,虽然空气量也在不断地增加,但是由于空 气所遇到的阻力也大大增加,导致空气的增长率低于 汽油的增长率,所以混合气越来越浓;当节气门接近 大开度时,油、气的增长率接近,所以混合气浓度趋 于平衡

定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg 燃料理论上所需空气量之比。 2、空燃比A/F 定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。 四、简单化油器的特性（4-3） 简单化油器的特性：转速不变，简单化油器的可燃混 合气形成浓度随节气门开度的变化规律。 随着节气门开度的增加，喉管处真空度增加，汽 油量增加，虽然空气量也在不断地增加，但是由于空 气所遇到的阻力也大大增加，导致空气的增长率低于 汽油的增长率，所以混合气越来越浓；当节气门接近 大开度时，油、气的增长率接近，所以混合气浓度趋 于平衡

实际中,此种特性不能满足汽车发动 机的要求,需要在原有简单化油器的基础 上进行改进

实际中，此种特性不能满足汽车发动 机的要求，需要在原有简单化油器的基础 上进行改进

第三节可燃混合气成分与汽油机性能的关系 成分与性能之间的关系 成分与性能之间的关系是通过试验确定的。 试验条件:转速一定;节气门全开;用针阀调节量孔 截面大小以调节油量,从而改变混合气的 浓度。曲线:(4-4) 曲线分析 1、qa=1时,be不是最低,Pe不是最高。 原因:1)油气不可能完全均匀混合;2)上一循环残 余混合气对新鲜气体的稀释。 2、φa>1时,随着φa的增加,混合气变稀,燃料能 够尽可能的燃烧完全,所以发动机的经济性变好 到约qa=11时,be最低;但是,Pe不是最高。 qa=105~115的混合气为经济混合气

第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、成分与性能之间的关系 成分与性能之间的关系是通过试验确定的。 试验条件：转速一定；节气门全开；用针阀调节量孔 截面大小以调节油量，从而改变混合气的 浓度。曲线： (4-4) 曲线分析： 1、 φa＝1时，be不是最低，Pe不是最高。 原因：1）油气不可能完全均匀混合；2）上一循环残 余混合气对新鲜气体的稀释。 2、 φa>1时，随着φa的增加，混合气变稀，燃料能 够尽可能的燃烧完全，所以发动机的经济性 变好， 到约φa＝1.11时，be最低；但是，Pe不是最高。 φa＝1.05～1.15的混合气为 经济混合气

3、qa<1后,发动机的经济性变差,而动力性变 好,当qa=0.88时,P达到最高。Φa= 085~0.95的混合气为功率混合气。 φa≥1.3~1.4后,由于混合气过稀,火焰无 法传播,称之为火焰传播下限。当a≤04时, 由于混合气过浓,火焰无法传播,称之为火 焰传播上限。 将节气门置于各种不同开度,重复上述 试验,可以得出一系列的曲线。将这些曲线 的 Pemax和 benin分别连接起来,将此坐标 对换,得到曲线(45)虚线1、2

3、φa<1后，发动机的经济性变差，而动力性变 好，当φa＝0.88时，Pe达到最高。Φa＝ 0.85～0.95的混合气为功率混合气。 4、 φa ≥ 1.3～1.4后，由于混合气过稀，火焰无 法传播，称之为火焰传播下限。当φa ≤0.4时， 由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火 焰传播上限。 将节气门置于各种不同开度，重复上述 试验，可以得出一系列的曲线。将这些曲线 的Pemax和bemin分别连接起来，将此坐标 对换，得到曲线（4-5 ）虚线1、2