吉林大学交通学院：《汽车运用工程》课程PPT教学课件（汽车理论）第四章 汽车行驶安全性（4.5）外部被动安全性

五、外部被动安全性 ●● ●●●●● ●●●● 1.轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞,行人动态示意图见图4-12 从图中看出,首先行人腿部碰撞到保险杠上, 然后骨盆与发动机罩前段接触,最后头部撞到 发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车 速,即所谓的“一次碰撞 由于汽车制动使行人与汽车分离,行人以 与碰撞速度相近的速度撞到路面上,这是“ 次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗 压,这是“三次碰撞”。 网p

1/6 五、外部被动安全性 1. 轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞，行人动态示意图见图4-12。 从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上， 然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到 发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车 速，即所谓的“ 一次碰撞” 。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以 与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“ 二 次碰撞” 。有的交通事故还发生行人被汽车辗 压，这是“ 三次碰撞”

●●● ●●●●● ShsS ●●●● CS-E-HEsH51b7- 图412撞人事故中行D□ 人动态示意图 2网p

2/6 图4-12 撞人事故中行 人动态示意图

决定行人伤害严重程度的主要因素是一次 撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度 汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图 4-13 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了 减轻事故中受伤程度,行人与保险杠的碰撞部位 应在膝盖以下为好,此时希望保险杠降低,但过 低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞 击速度,因此保险杠高度一般为330~350mm较 为适宜。另外,保险杠应没有尖角和突出部位 并应适当轮化。 36网upl

3/6 决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰 撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。 汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图 4-13。 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了 减轻事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位 应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低，但过 低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞 击速度，因此保险杠高度一般为330~350mm较 为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位， 并应适当轮化

风窗下框 发动机罩 风挡玻璃 发动机罩前缘 风窗上缘 凶水 A柱 保险杠 变形mm 刚度:总体可变形,局部刚性 勺岖和 图4-13汽车前部的形状 参数和刚度对碰撞的影响 4/6 合回

4/6 图4-13 汽车前部的形状 参数和刚度对碰撞的影响

●●● ●●●●● ●●●● 2载货汽车的外部被动安全性 载货汽车在与轿车迎面碰撞时,因载 货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得 多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的 多;一般载货汽车后部都不装保险杠,因 此跟随行驶的轿车在发生交通事故时,轿 车“楔入”载货汽车的可能性增加,故对 于尾部离地高度不小于0.7m车辆应装后保 险杠,保险杠安装高度一般为0.38-0.51m

5/6 2 载货汽车的外部被动安全性 载货汽车在与轿车迎面碰撞时，因载 货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得 多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的 多；一般载货汽车后部都不装保险杠，因 此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，轿 车“楔入”载货汽车的可能性增加，故对 于尾部离地高度不小于0.7m车辆应装后保 险杠，保险杠安装高度一般为0.38~0.51m

●●● 载货汽车与行人相撞时造成的伤 ●● ●●●● 也比轿车严重 原因: 在一次碰撞中,无论是长头还是平 头驾驶室的载货汽车,都不可能存在在 轿车事故中的行人身体在发动机罩上的 翻转过程,而是在很短的时间内行人被 加速到货车速度,易造成人的伤亡

6/6 载货汽车与行人相撞时造成的伤亡 也比轿车严重。 原因: 在一次碰撞中，无论是长头还是平 头驾驶室的载货汽车，都不可能存在在 轿车事故中的行人身体在发动机罩上的 翻转过程，而是在很短的时间内行人被 加速到货车速度，易造成人的伤亡