重庆某高校：《高等内燃机原理》课程教学资源（PPT课件）模块四 排放_第2次 汽车内燃机排放法规

起因 污染事件(1) 洛杉矶光化学烟雾事件 洛杉矶位于美国西南海岸,西面临海,三面环山,是个阳光明媚,气 候温暖,风景宜人的地方。早期金矿、石油和运河的开发,加之得天 独厚的地理位置,使它很快成为了一个商业、旅游业都很发达的港口 城市。 起因:然而好景不长,从20世纪40年代初开始,人们就发现这座城市 改以往的温柔,变得"疯狂"起来。毎年从夏季至早秋,只要是晴朗的日 子,城市上空就会出现一种弥漫天空的浅蓝色烟雾,使整座城市上空 变得浑浊不清。这种烟雾使人眼睛发红,咽喉疼痛,呼吸憋闷、头昏 头痛。1943年以后,烟雾更加肆虐,以致远离城市100千米以外的海 拔2000米高山上的大片松林也因此枯死,柑橘减产。仅1950-1951 年,美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年,因呼吸系统 衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人;1970年,约有75%以上的市 民患上了红眼病。这就是最早出现的新型大气污染事件-光化学烟雾污 染事件

污染事件（1） 起因

起因 污染事件(2) 英国伦敦烟雾事件 ■1952年12月5-8日,一场灾难降临了英国伦敦。地处泰晤士河 河谷地带的伦敦城市上空处于高压中心,一连几日无风,风速表 读数为零。大雾笼罩着伦敦城,又值城市冬季大量燃煤,排放的 煤烟粉尘在无风状态下蓄积木散,烟和湿气积聚在大气层中,致 使城市上空连续四五天烟雾弥漫,能见度极低。在这种气候条件 下,飞机被迫取消航班,汽车即便白天行驶也须打开车灯,行人 走路都极为困难,只能沿着人行道摸索前行

污染事件（2） 起因

法规体系 三大排放法规 ■目前国际上汽车排放法规主要分为三大体系,即美国排放法规 欧洲排放法规和日本排放法规,其他各国基本上是按照或参考这 三大体系来制定本国的排放法规,我国主要参照的是欧洲排放法 规,因此在此主要对欧洲的汽车排放法规做一介绍

法规体系

内燃机实验技术及实验标准 内燃机有害排放评价指标 1排放物浓度和摩尔分数 GB31028单位:mo/m3或mo/L:kg/m3kg/L 2.质量排放量 常用质量排放流量来表示:g/hg/km 3比排放量 单位功排放的污染物质量,g/(kwh) 4排放指数 主要用在环境上,单位质量燃料燃烧排放的污染物质量 g/kg

内燃机实验技术及实验标准 内燃机有害排放评价指标 １.排放物浓度和摩尔分数 ＧＢ3102.8 单位：mol/m3或mol/L;kg/m3,kg/L ２.质量排放量 常用质量排放流量来表示：ｇ/h,g/km ３.比排放量 单位功排放的污染物质量，g/(kw.h) 4.排放指数 主要用在环境上，单位质量燃料燃烧排放的污染物质量， g/kg

内燃机实验技术及实验标准 内燃机排放法规 1.分为轻型车和重型车排放法规 2国外排放法规 美国法规 欧洲法规 日本法规

内燃机实验技术及实验标准 内燃机排放法规 １. 分为轻型车和重型车排放法规 ２.国外排放法规 美国法规 欧洲法规 日本法规

美国法规 美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局(EPA)排 放法规和加利福尼亚州空气资源局(CARB)排放法规。联邦排 放法规落后加利福尼亚州排放法规1~2年。 1960年立法控制汽车排气污染物; 1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规; 1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放; 1970年开始制定一系列车辆排放控制法规; 1972年采用LA-4C(FPI-72)测试循环,并增加对NOx的控制;

美国法规 美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局（EPA）排 放法规和加利福尼亚州空气资源局（CARB）排放法规。联邦排 放法规落后加利福尼亚州排放法规1～2年。 1960年立法控制汽车排气污染物； 1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规； 1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放； 1970年开始制定一系列车辆排放控制法规； 1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制；

1975年改用LA-4CH(FPT75)测试循环; 1990年美国国会修订《大气净化法》,对汽车排放提出了更 高的要求 1994年加州制定低污染汽车排放法规,将轻型车分为过渡低 排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排 放车(ZEV),并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有 2%为无污染排放(零排放),2001年为5%,2003年达到10% 2004年采用强化汽车排放法规( SULEV),限值为ULEⅤ的1/4

1975年改用LA-4CH（FPT-75）测试循环； 1990年美国国会修订《大气净化法》，对汽车排放提出了更 高的要求。 1994年加州制定低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低 排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排 放车(ZEV)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有 2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。 2004年采用强化汽车排放法规(SULEV),限值为ULEV的1/4

美国联邦轻型美国联邦轻型车排放控制标准(g/mil 实施年份测试循环 CO HC NOX 1960 84 10.6 1966 7工况法 6.3 1970 7工况法 34 1972 FTP-72 28 3.0 1975 FTP-75 15 3.1 1980 FTP-75 0.41 2.0 1983 FTP-75 3.4 0.41 1.0 1994 FTP-75 0.25 0.4

实施年份 测试循环 CO HC NOX 1960 84 10.6 4.1 1966 7工况法 51 6.3 — 1970 7工况法 34 4.1 — 1972 FTP-72 28 3.0 3.1 1975 FTP-75 15 1.5 3.1 1980 FTP-75 7 0.41 2.0 1983 FTP-75 3.4 0.41 1.0 1994 FTP-75 3.4 0.25 0.4 美国联邦轻型美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile)

FPT: Federal Test procedure,美国联邦实验规范 早期7况:基础LA-4: FPT72(洛杉矶早上上班的公共汽车的运行工况) FPT75(改进FTP72) C叫MtRs TrAsH WHHSE Hot stat Hse 0-505s 905139s 0-5s 10 020uBt012140018018020 TIme, s 图4-4FIP75循环

FPT：Federal Test Procedure, 美国联邦实验规范 早期7工况： 基础LA-4 : FPT-72（洛杉矶早上上班的公共汽车的运行工况） FPT-75（改进FTP-72）