吉林大学：《海商法》课程电子教案（PPT课件）第十四章 海事赔偿责任限制 Limitation of Liability for Maritime Claims

海事陪偿责任限制 Limitation of Liability for Maritime Claims

海事赔偿责任限制 Limitation of Liability for Maritime Claims

海事赔偿责任限制的概念 ·海商法特有的法律制度 ·“综合责任限制”或“总括责任限制”(global limitation ·对于船舶在营运过程中发生的同一航程或同一次 事故所引起的各类损失赔偿请求，债务人可根据 法律的规定，将其赔偿责任限制在法律所规定的 限额范围内进行赔偿，超过的部分债务人不须负 责清偿的制度

海事赔偿责任限制的概念 • 海商法特有的法律制度 • “综合责任限制”或“总括责任限制”（global limitation） • 对于船舶在营运过程中发生的同一航程或同一次 事故所引起的各类损失赔偿请求，债务人可根据 法律的规定，将其赔偿责任限制在法律所规定的 限额范围内进行赔偿，超过的部分债务人不须负 责清偿的制度

海事赔偿责任限制的范围 ·债权，既包括合同之债，也包括侵权之债 ·船舶所有人、经营人和承租人

海事赔偿责任限制的范围 • 债权，既包括合同之债，也包括侵权之债 • 船舶所有人、经营人和承租人

海事赔偿责任限制的产生 ·最初仅仅是为保护船舶所有人的利益而产生 ·称作“船舶所有人责任限制”或“船东责任限制” (limitation of liability of shipowners) ·古代罗马法(？) ·13世纪意大利巴塞罗那的《康索拉度海法》 (Consulato de la Mar):船舶共有人的责任仅 以其所认购货缴付的股份为限度—一既是后世股 份有限公司的发源，又是船舶所有人有限责任的 萌芽

海事赔偿责任限制的产生 • 最初仅仅是为保护船舶所有人的利益而产生 • 称作“船舶所有人责任限制”或“船东责任限制” （limitation of liability of shipowners） • 古代罗马法（？） • 13世纪意大利巴塞罗那的《康索拉度海法》 （Consulato de la Mar）：船舶共有人的责任仅 以其所认购货缴付的股份为限度——既是后世股 份有限公司的发源，又是船舶所有人有限责任的 萌芽

海事赔偿责任限制的发展 1644年德国的《汉撒敕令》(The Hanseatic Ordinance)规定，，货主对船舶被卖出之后的债不得再 诉。后《德国商法典》继承 ·1681年法国《海事敕令》：即船舶所有人对人的损害负 有无限责任，但把海上财产委付给债权人， 即可免除其 所有责任，《法国商法典》吸收 ● 1734年英国《乔治法案》，废除了以前的船舶所有人负 无限责任的做法，采用船价制度。《1854年商船航运法 (Merchant Shipping Act1854)又改为“金额制度” , 即根据船舶吨位来确定赔偿限额 1851年美国《船舶所有人责任限制法》，采用“船价制 度”。1935年改为采用并用“船价制度”和“金额制度 的做法

海事赔偿责任限制的发展 • 1644年德国的《汉撒敕令》（The Hanseatic Ordinance）规定，货主对船舶被卖出之后的债不得再 诉。后《德国商法典》继承 • 1681年法国《海事敕令》：即船舶所有人对人的损害负 有无限责任，但把海上财产委付给债权人，即可免除其 所有责任，《法国商法典》吸收 • 1734年英国《乔治法案》，废除了以前的船舶所有人负 无限责任的做法，采用船价制度。《1854年商船航运法》 （Merchant Shipping Act 1854）又改为“金额制度”， 即根据船舶吨位来确定赔偿限额 • 1851年美国《船舶所有人责任限制法》，采用“船价制 度”。1935年改为采用并用“船价制度”和“金额制度” 的做法

海事赔偿责任限制与单位责任限 制 ·“综合责任限制”或“总括责任限制” (global limitation) ● 海上运输中对货物或旅客的“单位责任限 制”(unit limitation/package limitation) 二者分属海商法的不同法律制度 ⌒两种制度间也有一定的联系

海事赔偿责任限制与单位责任限 制 • “综合责任限制”或“总括责任限制” （global limitation） • 海上运输中对货物或旅客的“单位责任限 制”（unit limitation/package limitation） • 二者分属海商法的不同法律制度 • 两种制度间也有一定的联系

海事赔偿责任限制的的种类 ·海事赔偿责任限制的方式 (一)委付制：船舶及收益（航次主义） (二)执行制：海上财产（航次主义） .(三)船价制（事故主义） (四)金额制吨位制

海事赔偿责任限制的的种类 • 海事赔偿责任限制的方式 – （一）委付制：船舶及收益（航次主义 ） – （二）执行制：海上财产（航次主义 ） – （三）船价制（事故主义） – （四）金额制/吨位制

海事赔偿责任限制的意义 (一)有利于保障海上运输业的稳步发展 (二)符合“公平原则”的要求 (三)有利于鼓励海上救助 (四)适应了海上保险业务发展的要求

海事赔偿责任限制的意义 • （一）有利于保障海上运输业的稳步发展 • （二）符合“公平原则”的要求 • （三）有利于鼓励海上救助 • （四）适应了海上保险业务发展的要求

海事赔偿责任很制的为容

海事赔偿责任限制的内容

海事赔偿责任限制的主体 ·船舶：各国规定不尽一致 一我国《海商法》：300总吨以上的船舶为起点：300总吨以下的船 舶、从事沿海运输和沿海作业的船舶以及从事中华人民共和国港 口之间的海上旅客运输的船舶的责任限制的限额，《海商法》授 权国务院交通主管部门另行规定 ·责任主体 -我国：船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助 人以及他们对其行为、过失负有责任的人；此外还有责任保险人 一一般包括船舶所有人、经营人、承租人、救助人、船长、船员、 其他受雇人员等

海事赔偿责任限制的主体 • 船舶：各国规定不尽一致 – 我国《海商法》：300总吨以上的船舶为起点；300总吨以下的船 舶、从事沿海运输和沿海作业的船舶以及从事中华人民共和国港 口之间的海上旅客运输的船舶的责任限制的限额，《海商法》授 权国务院交通主管部门另行规定 • 责任主体 –我国 ：船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助 人以及他们对其行为、过失负有责任的人；此外还有责任保险人 –一般包括船舶所有人、经营人、承租人、救助人、船长、船员、 其他受雇人员等