山东理工大学：《交通工程学》课程教学课件（2024讲稿）ch7-3平面交叉口交通管理

山求程王大军 HANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第三节平面交叉口 交通管理 交通工程学交通管理与控制 交通与车辆工程学院郇荣

交通与车辆工程学院 郇荣 第三节 平面交叉口 交通管理

第三节平面交叉口交通管理 Fundamentals of Tralfic Eengineering 信号交叉口交通量和饱和流率调查实验：交叉口交通信号控制基础1 学习内容： >平面交叉口的交通特征 >平面交叉口的控制类型 >平面交叉口交通管理的主要目的 >平面交叉口的通行能力及延误 >交叉口交通管理与控制方式选择 >交叉口交通信号灯设置的依据

信号交叉口交通量和饱和流率调查实验：交叉口交通信号控制基础1 Ø 平面交叉口交通管理的主要目的 Ø 交叉口交通管理与控制方式选择 Ø 平面交叉口的通行能力及延误 Ø 交叉口交通信号灯设置的依据 Ø 平面交叉口的交通特征 Ø 平面交叉口的控制类型

一、平面交叉口的交通特征 Fundamentals of Fraffic Eengineering 平面交叉口的类型 三路交叉：T形、Y形； 四路交叉：十字形、形、错位交叉； T形交叉口 Y形交叉口 多路交叉 环形交叉 }些丽 十字形交叉口 形交叉口 错位交叉口 相邻道路之间 绕打距尚长 六路交叉向 环形交叉口 五路环形狡叉口

三路交叉：T形、Y形； 四路交叉：十字形、X形、错位交叉； 多路交叉 环形交叉 1、平面交叉口的类型 一、平面交叉口的交通特征 Y形交叉口 十字形交叉口 T形交叉口 X形交叉口 错位交叉口 六路交叉口 环形交叉口 五路环形交叉口

2、平面交叉口的交通特点 undamentals af Saffie Eengineering 车辆、行人在交叉口转换方向； ▣ 车速变化很大； 通行能力受限制； 机动车、非机动车和行人轨迹之间有冲突点（汇合、分流、 交叉)。 ■车车冲突点 o车非冲突点 ●车人冲突点 ▲非非冲突点 △非人冲突点

p 车辆、行人在交叉口转换方向； p 车速变化很大； p 通行能力受限制； p 机动车、非机动车和行人轨迹之间有冲突点（汇合、分流、 交叉）。 2、平面交叉口的交通特点 ■车车冲突点 ○车非冲突点 ●车人冲突点 ▲非非冲突点 △非人冲突点

3、平面交叉口的冲突点 Fundamentals of Fraffic Eengineering 分流点（分流冲突点）： 同一行驶方向车辆向不同方向分开行驶的分叉点。 合流点（合流冲突点）： 不同行驶方向车辆以较小角度向同一方向行驶的汇合点。 冲突点（交叉冲突点）： 不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉后向不同方向分开行驶的交叉点。 分流 。分流点 。合流点 。直一直冲突点 °左一直冲突点 ·左一左冲突点 无信号控制十字形平面交叉口的 机动车流冲突点

分流点（分流冲突点）： 同一行驶方向车辆向不同方向分开行驶的分叉点。 合流点（合流冲突点）： 不同行驶方向车辆以较小角度向同一方向行驶的汇合点。 冲突点（交叉冲突点）： 不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉后向不同方向分开行驶的交叉点。 汇合 分流 交叉 3、平面交叉口的冲突点 无信号控制十字形平面交叉口的 机动车流冲突点

无信号控制五路交叉口的机动车流冲突点 Fundamentals of Fraffic Eengineering 无五路交叉口，50个冲突点、8个合流点、分流点。 。一为合流点、分流点 ·一为冲突点 c)五路交叉口

无五路交叉口，50个冲突点、8个合流点、分流点

无信号控制T字形平面交叉口的机动车流冲突点 Fundamentals of Tralfic Eengineering 交通冲突点数计算 交叉冲突点： G n2(n-1)(n-2) 6 分流点与合流点： Cr=Ch =n(n-2) n:进入交叉口的道 路条数

交通冲突点数计算 交叉冲突点： 6 ( 1)( 2) 2    n n n Cj C  C  n(n  2) f h 分流点与合流点： n：进入交叉口的道 路条数

无信号控制十字形平面交叉口的冲突点 Fundamentals of Tralfic Eengineering 88 6 8 16 无信号控制交叉口机动车交通冲突点 无信号控制交叉口交通冲突点 (实现机动车，虚线非机动车) 口一般无特殊说明，所指的冲突点都为机动车冲突

无信号控制交叉口机动车交通冲突点 无信号控制十字形平面交叉口的冲突点 无信号控制交叉口交通冲突点 （实现机动车，虚线非机动车） p 一般无特殊说明，所指的冲突点都为机动车冲突

3、平面交叉口的冲突点 (1) 交叉点冲突点最为危险，交织的交汇点次之。 危害程度：冲突点>合流点>分流点 (2)冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造 成的冲突点总数为： N=n2n-ln-2） 6 (3)产生冲突点最多的是左转交通 (4)设置交通信号控制可以降低冲突点数量 平面交叉口交错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 三路交叉口 3 3 3 9 四路交叉口 16 8 8 32 五路交叉口 50 15 15 80

3、平面交叉口的冲突点 （4）设置交通信号控制可以降低冲突点数量 6 ( 1)( 2) 2    n n n N （2）冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造 成的冲突点总数为： （3）产生冲突点最多的是左转交通 （1）交叉点冲突点最为危险，交织的交汇点次之。 危害程度：冲突点 > 合流点 >分流点

思考：不同信号控制类型下十字形交叉口的机动车流冲突点 Fundamentals of Tralfic Eengineering (1)两相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 X冲突点 D分流点 (2)四相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 △分流点 △分流点 口合流点 △分流点 口合流点 △分流点 口合流点 口合流点 南北直行 南北左转 东西直行 东西左转

（1）两相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 思考：不同信号控制类型下十字形交叉口的 冲突点 （2）四相位信号控制交叉口机动车交通冲突点