《机车电传动系统》课程教学资源（PPT课件讲稿）第二十章 直流电力机车速度调节

第二十章直流电力机车速度调节

第二十章 直流电力机车速度调节

电力机车作为电气化铁道的牵引动力,为 充分发挥其功率,提高运输能力,要求机 车的牵引力和速度均能在宽广的范围内均 匀而经济地调节。一般情况下机车牵引列 车的整个过程是由停车状态开始,经过起 动加速再逐渐提高速度,直到机车工作在 其自然特性上,此后司机根据列车运行图 的要求及线路纵断面的变化随时进行速度 调节。进站停车前进行制动,降低机车速 度,直至最后停车

电力机车作为电气化铁道的牵引动力，为 充分发挥其功率，提高运输能力，要求机 车的牵引力和速度均能在宽广的范围内均 匀而经济地调节。一般情况下机车牵引列 车的整个过程是由停车状态开始，经过起 动加速再逐渐提高速度，直到机车工作在 其自然特性上，此后司机根据列车运行图 的要求及线路纵断面的变化随时进行速度 调节。进站停车前进行制动，降低机车速 度，直至最后停车

列车的整个运行过程,情况虽然很复杂,但概 括起来,却只存在起动、调速、制动三种基本的 运行状态。这三种基本运行状态实质都是速度的 调节,只是起动和制动是调速的两种特殊形式而 已。因此,电力机车速度调节是牵引列车运行时 最为根本的任务之一,也是完成运输任务的主要 手段之 电力机车是以牵引电动机作为传动设备的,所 以电力机车的调速本质上是牵引电动机的调速。 不同种类的电力机车、选用牵引电动机的种类不 同,调速的方式就不同,而调速方式又会影响机 车的牵引性能、功率因数。本章将分别讨论不同 传动形式电力机车的调速问题,并重点讨论整流 器电力机车的速度调节

列车的整个运行过程，情况虽然很复杂，但概 括起来，却只存在起动、调速、制动三种基本的 运行状态。这三种基本运行状态实质都是速度的 调节，只是起动和制动是调速的两种特殊形式而 已。因此，电力机车速度调节是牵引列车运行时 最为根本的任务之一，也是完成运输任务的主要 手段之一。 电力机车是以牵引电动机作为传动设备的，所 以电力机车的调速本质上是牵引电动机的调速。 不同种类的电力机车、选用牵引电动机的种类不 同，调速的方式就不同，而调速方式又会影响机 车的牵引性能、功率因数。本章将分别讨论不同 传动形式电力机车的调速问题，并重点讨论整流 器电力机车的速度调节

知识点提示 1、掌握交直型整流器机车相控调压调速的 原理; 2、掌握机车上常用的磁场削弱方法; 3、了解电压调节下、磁场削弱下的机车特 性

知识点提示 1、掌握交直型整流器机车相控调压调速的 原理； 2、掌握机车上常用的磁场削弱方法； 3、了解电压调节下、磁场削弱下的机车特 性

第一节概述 电力机车调速的基本要求 电力机车无论采用何种调速方式,从运行安 全的角度出发,下列基本要求都必须得到 满足: >1、宽广的调速范围; 2、冲击力小,牵引力变化连续 3、调速经济; >4、运行可靠,控制简单,操作方便

第一节 概述 一、电力机车调速的基本要求 电力机车无论采用何种调速方式，从运行安 全的角度出发，下列基本要求都必须得到 满足： ➢ 1、宽广的调速范围； ➢ 2、冲击力小，牵引力变化连续； ➢ 3、调速经济； ➢ 4、运行可靠，控制简单，操作方便

电力机车的调速方式 1、具有直(脉)流牵引电动机机车的调速 直直型和交直型电力机车均采用直(脉) 流牵引电动机做牵引动力。根据杌车速度 计算公式知机车的调速方案应有下列几种: (1)改变牵引电动机回路电阻R (2)改变牵引电动机的端电压UD (3)改变磁通量Φ

二、电力机车的调速方式 1、具有直（脉）流牵引电动机机车的调速 直直型和交直型电力机车均采用直（脉） 流牵引电动机做牵引动力。根据机车速度 计算公式知机车的调速方案应有下列几种： （1）改变牵引电动机回路电阻R （2）改变牵引电动机的端电压UＤ （3）改变磁通量Φ

第二节励磁调节 所谓励磁调节,就是通过调节流过牵引电 动机的励磁电流,从而改变牵引电动机主 极磁通的方法进行调速,亦称磁场削弱调 速。磁场削弱的目是扩大机车的运行范围, 充分利用机车功率。本节主要讨论磁场削 弱系数的概念,磁场削弱方法以及磁场肖 弱时机车特性

第二节 励磁调节 所谓励磁调节，就是通过调节流过牵引电 动机的励磁电流，从而改变牵引电动机主 极磁通的方法进行调速，亦称磁场削弱调 速。磁场削弱的目是扩大机车的运行范围， 充分利用机车功率。本节主要讨论磁场削 弱系数的概念，磁场削弱方法以及磁场削 弱时机车特性

磁场削弱系数 磁场削弱系数用β表示,磁场削弱系数定义如 下:在同一牵引电动机电枢电流下,磁场 削弱后(削弱磁场)牵引电动机主极磁势 与磁场削弱前(满磁场)牵引电动机主极 磁势之比。 其表达式为: B

一、磁场削弱系数 磁场削弱系数用β表示，磁场削弱系数定义如 下：在同一牵引电动机电枢电流下，磁场 削弱后（削弱磁场）牵引电动机主极磁势 与磁场削弱前（满磁场）牵引电动机主极 磁势之比。 其表达式为： (%) ( ) ) IW IW m ( =  

二、磁场削弱的方法 根据式(20-1),磁场削弱的方法有两类: 1改变励磁绕组匝数 2.改变励磁绕组的电流 改变励磁绕组电流的方法可有以下几种: (1)电阻分路法:电阻分路法就是在励磁绕组 的两端并联电阻对励磁电流进行分路,从 而达到削弱磁场的目的

二、磁场削弱的方法 根据式（20-1），磁场削弱的方法有两类： 1.改变励磁绕组匝数 2.改变励磁绕组的电流 改变励磁绕组电流的方法可有以下几种： (1)电阻分路法：电阻分路法就是在励磁绕组 的两端并联电阻对励磁电流进行分路，从 而达到削弱磁场的目的

(2)晶闸管分路法 晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、 实时、可控,对牵引电动机的劢磁电流根 据要求的β值进行旁路,从而达到削弱磁场 的目的,此种方法也称无级磁场削弱法。 利用晶闸管分路法可以使牵引电动机实现 平滑无级的磁场削弱。法国的8K型、国 SS8型准髙速电力机车均采用无级磁场削弱

（2）晶闸管分路法 晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、 实时、可控，对牵引电动机的励磁电流根 据要求的β值进行旁路，从而达到削弱磁场 的目的，此种方法也称无级磁场削弱法。 利用晶闸管分路法可以使牵引电动机实现 平滑无级的磁场削弱。法国的8K型、国产 SS8型准高速电力机车均采用无级磁场削弱