南京航空航天大学：《飞机结构设计》课程PPT教学课件（讲稿）第8章 起落架

第8章起落架 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所

第8章 起落架 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所

起落架的载荷情况多 需要作机构运动 要从受力要求的观点和机构运动要求的观 点来分析起落架的构造

„ 起落架的载荷情况多 „ 需要作机构运动 „ 要从受力要求的观点和机构运动要求的观 点来分析起落架的构造

81起落架的功用和对起落架的主要要求 8.11起落架的功用 ■承受当飞机与地面接触时产生的静、动 载荷,防止飞机结构发生破坏; ■消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行 时所吸收的能量,防止飞机发生振动 当飞机着陆后,为了缩短滑行距离,吸 收和消耗飞机前进运动的大部分动能

8.1起落架的功用和对起落架的主要要求 „ 承受当飞机与地面接触时产生的静、动 载荷，防止飞机结构发生破坏； „ 消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行 时所吸收的能量，防止飞机发生振动； „ 当飞机着陆后，为了缩短滑行距离，吸 收和消耗飞机前进运动的大部分动能。 8.1.1起落架的功用

CEA U (b) 图8J飞机起落架示意图

图8.1 飞机起落架示意图

加 在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引时, 飞机有良好的操纵性和稳定性 着陆和滑行时对动载荷的减震性能 在给定等级(给定宽度)机场跑道上有180° 转弯的能力。 ■机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量 特性 保证起落架舱门打开、关上及支柱收上 放下时有可靠的锁定机构

8.1 2.对起落架的要求 „ 在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引时， 飞机有良好的操纵性和稳定性 „ 着陆和滑行时对动载荷的减震性能。 „ 在给定等级(给定宽度)机场跑道上有180º 转弯的能力。 „ 机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量 特性 „ 保证起落架舱门打开、关上及支柱收上、 放下时有可靠的锁定机构

起落架应该具有尽可能小的外形尺寸(迎 风阻力就更小),特别是当需要收上去时; 应保证飞机所需的着陆角(对一些起落架 形式是起飞角);通过改变支承系统的高 度能方便运输机的装载和卸载;寿命要长 易维护修理; 减小起落架的重量

„ 起落架应该具有尽可能小的外形尺寸 ( 迎 风阻力就更小 )，特别是当需要收上去时； 应保证飞机所需的着陆角 (对一些起落架 形式是起飞角 )；通过改变支承系统的高 度能方便运输机的装载和卸载；寿命要长， 易维护修理； „ 减小起落架的重量

单主轮式 后三点式 ■四点式 自行车式 式 多支点式

8.2.1起落架的配置形式 „ 单主轮式 „ 后三点式 „ 四点式 „ 自行车式 „ 前三点式 „ 多支点式

8 (a)单轮式 (b)后三点式 (c)四点式 88 (d)自行车式 (e)前三点式 (f)多支点式 图82起落架的配置型式

图8.2 起落架的配置型式

在大速度着陆时飞机容易发生翻倒现象 当着陆速度偏大时,如果仅是主轮着陆, 很难避免飞机拉飘,因此,着陆过程很复 杂,若同时三点着陆,则需要飞行员训练 有素。着陆时前视界较差也增加了着陆难 度 航向稳定性差 如果采用喷气式发动机取代活塞式发动机 尾喷管的尾流易损伤跑道; 在急刹车、遇到障碍物或机轮陷入软土中 时可能发生飞机倒立

8.2.2后三点式起落架 „ 在大速度着陆时飞机容易发生翻倒现象 „ 当着陆速度偏大时 ,如果仅是主轮着陆， 很难避免飞机拉飘，因此，着陆过程很复 杂，若同时三点着陆，则需要飞行员训练 有素。着陆时前视界较差也增加了着陆难 度 „ 航向稳定性差 „ 如果采用喷气式发动机取代活塞式发动机， 尾喷管的尾流易损伤跑道； „ 在急刹车、遇到障碍物或机轮陷入软土中 时可能发生飞机倒立

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H Ge t v g G ′ > d 翻倒时的不 d 等式条件： 图8.3 后三点式起落架布局、起落架参数、航向稳定性