清华大学建筑学院：《城市规划原理》 第六讲 城市道路广场规划

第六讲城市道路广场规划 主要内容提要 ★城市道路规划 ★城市交通规划 ★城市广场规划 清华大学建筑学院于学文

清华大学建筑学院 于学文 1 第六讲 城市道路广场规划 主要内容提要 ★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划

、城市道路交通概述 1、城市道路交通概念 道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之 城市的骨架 城市避难的场所 交通车流、人流、物流 各国汽车保有量和普及率的比较

一、城市道路交通概述 • 1、城市道路交通概念 – 道路与交通 • 城市道路的功能 – 城市内部的交通载体 – 城市四大功能之一 – 城市的骨架 – 城市避难的场所 • 交通 车流、人流、物流 • 各国汽车保有量和普及率的比较

二、城市道路交通的分类 1、按城市道路的等级分: 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外,其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级, 2、按城市道路的功能分: 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路步行专用路

二、城市道路交通的分类 • 1、按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级， • 2、按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路

3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运(公共交通) 公共交通系统大巴、中巴、出租、地铁 (轻轨)

• 3、交通系统分类 – 机动车、非机动车、行人 – 货运、客运（公共交通） – 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁 （轻轨）

、城市道路系统规划 1、城市道路系统规划基本原则 交通流畅、快速安全,体系完整 ·联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 ·路网间距 主干路6001000米,次干路300500米, 支路200-300米 道路密度 道路线密度 主干路:中心区>4公里/平方公里,一般20~33 道路面密度 国标:8—15%,国外:20%以上

三、城市道路系统规划 • 1、城市道路系统规划基本原则 – 交通流畅、快速安全，体系完整 • 联系各功能用地 • 根据各城市的实际情况决定交通体系 • 路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 • 道路密度 道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上

利于环境,美化城市 与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市对景、借景——专题讲 结合现状,节约用地 ·山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用

– 利于环境，美化城市 • 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 • 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 • 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲 – 结合现状，节约用地 • 山区与平原城市的路网不同 – 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 – 要靠虑地质、水文情况 – 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 • 道路设计要与其他城市基础设施相协调 – 纵坡与排水方向一致 – 管线综合 – 地下交通和地下空间的综合利用

城市道路系统基本形式 方格网式棋盘格式唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形东京、北京 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 人车分行系统

• 2、城市道路系统基本形式 – 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 – 方向性好、建筑容易布置 – 放射式 华盛顿 – 与边缘地区有最短的距离 – 锐角地区不易建设、方向性差 – 放射环形 东京、北京 以上二种形式的结合 – 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 – 混合式 成都 – 人车分行系统

·3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系,分离的目的是避免干扰 高速路与城市道路的衔接与分离 离开城市,一至数个出入口 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速,次干让主干,生活让交通。无关路分离

• 3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰 – 高速路与城市道路的衔接与分离 离开城市，一至数个出入口 – 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离

四、城市道路设计 1、城市道路红线 定义城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计 的要求有关 红线内包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线 红线宽度 快速干路60-100米 主干路4070米 次干路3050米 一般道路20_30米

四、城市道路设计 • 1、城市道路红线 – 定义 城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计 的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线 – 红线宽度 快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米

2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米 自行车道宽度 1.0-1.1.条一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带(绿化隔离带) 道路横断面综合设计 道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定性质、流量、形式

• 2、城市道路横断面设计 – 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 – 自行车道宽度 1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 – 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计 • 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式