《海商法》第六章 共同海损

第六章共同海损 重点提示 1、共同海损与单独海损的区别 2、共同海损的成立要件 3、共同海损的牺牲和费用

第六章 共同海损 重点提示 1、共同海损与单独海损的区别 2、共同海损的成立要件 3、共同海损的牺牲和费用

第一节共同海损概述 海损、单独海损、共同海损 1、海损( Average)在海上运输过程中,船舶、货 物等遭受海上风险而造成的损失 *海损可分为全损和部分损失。部分损失可分为: 2、单独海损( Particular Average-PA):在海上航 程中,因自然灾害、意外事故或其他特别情况 而直接引起船舶和货物的损失 3、共同海损( General Average-G A)则是为了摆 脱上述船货的共同危险而有意采取合理的措施, 因而对船舶和货物直接造成损失或支付的费用

第一节 共同海损概述 一、海损、单独海损、共同海损 1、海损(Average):在海上运输过程中，船舶、货 物等遭受海上风险而造成的损失。 *海损可分为全损和部分损失。部分损失可分为： 2、单独海损（Particular Average-P.A.):在海上航 程中，因自然灾害、意外事故或其他特别情况 而直接引起船舶和货物的损失。 3、共同海损（General Average-G.A.),则是为了摆 脱上述船货的共同危险而有意采取合理的措施， 因而对船舶和货物直接造成损失或支付的费用

单独海损,根据“天灾自负原则”损失自负对造 成损失有责任人的,应向责任人赔偿。 共同海损制度是海商法的特别制度,即建立了共 同海损由受益人分摊的原则。 [单独海损和共同海损的区分] 1、某船在航行时因受恶劣天气的影响驾驶员偏 离了航线,致使船舶搁浅,船底破裂。 2、某船航行中遇到强风,因风力过大驾驶台玻 璃吹破,船舶有倾覆的危险,驾驶员将船驶往 附近的浅滩搁浅,以致船底破裂

单独海损，根据“天灾自负原则”损失自负对造 成损失有责任人的，应向责任人赔偿。 共同海损制度是海商法的特别制度，即建立了共 同海损由受益人分摊的原则。 [单独海损和共同海损的区分] 1、某船在航行时因受恶劣天气的影响驾驶员偏 离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。 2、某船航行中遇到强风，因风力过大驾驶台玻 璃吹破，船舶有倾覆的危险，驾驶员将船驶往 附近的浅滩搁浅，以致船底破裂

共同海损的构成要件 MC第193条:在同一海上航程中,船舶、货物、 和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有 意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、 支付的特殊费用。 (一)同一海上航程中的财产遭遇了共同危险 ( Common Danger 1、共同危险指同一航程中的财产共同面临的危 险 货物和其他财产位于船上的期间, 共同面临:不采取措施,必然导致船和货遭损害

二、共同海损的构成要件 MC 第193条：在同一海上航程中，船舶、货物、 和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有 意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、 支付的特殊费用。 （一）同一海上航程中的财产遭遇了共同危险 （Common Danger) 1、共同危险指同一航程中的财产共同面临的危 险 货物和其他财产位于船上的期间， 共同面临：不采取措施，必然导致船和货遭损害

判断]l、船上冷冻机发生故障,请直升飞机派人 来修理。 2、船载1万头牛,50头的疯牛病。 3、船上主机损害,船失去控制。 4、船上船员发生致命的流行病。 5、船上货舱起火,火势蔓延 2、共同危险必须是真实存在的 并非是指已经发生了海难,而是指船货的安全受 到了真实的威胁,不采取措施,通常酿成海上 灾难

[判断]1、船上冷冻机发生故障，请直升飞机派人 来修理。 2、船载1万头牛，50头的疯牛病。 3、船上主机损害，船失去控制。 4、船上船员发生致命的流行病。 5、船上货舱起火，火势蔓延。 2、共同危险必须是真实存在的 并非是指已经发生了海难，而是指船货的安全受 到了真实的威胁，不采取措施，通常酿成海上 灾难

判断] 、船舶碰撞,机舱受损,主机停止运转。 2、船舶搁浅,可能倾覆、沉没 3、船上货舱冒烟,船长下令救火,往舱内灌水, 事后,打开货舱,发现舱内货物没有烧焦的痕 迹 二)为了共同安全而采取的措施必须是有意而 合理的 有意,是主观上明知采取措施会造成船货进一步 损害,但为了避免造成更大损失,不得不采取 的措施

[判断] 1、船舶碰撞，机舱受损，主机停止运转。 2、船舶搁浅，可能倾覆、沉没 3、船上货舱冒烟，船长下令救火，往舱内灌水， 事后，打开货舱，发现舱内货物没有烧焦的痕 迹。 （二）为了共同安全而采取的措施必须是有意而 合理的 有意，是主观上明知采取措施会造成船货进一步 损害，但为了避免造成更大损失，不得不采取 的措施

合理,是指本着以最小的牺牲换取船货的安全的 原则而采取的措施。 (三)所做出的牺牲和支付的费用必须是特殊、 直接的。 特殊的,是指在正常航运下,不会发生此种牺 牲和费用。 特殊,也不同于因受自然灾害、意外事故所造成 的损失,它是采取措施所造成的损失及费用。 判断]l、海水进入舱内造成的货物湿损。 2、为扑灭舱內火灾而造成货物湿损

合理，是指本着以最小的牺牲换取船货的安全的 原则而采取的措施。 （三）所做出的牺牲和支付的费用必须是特殊、 直接的。 特殊的，是指在正常航运下，不会发生此种牺 牲和费用。 特殊，也不同于因受自然灾害、意外事故所造成 的损失，它是采取措施所造成的损失及费用。 [判断]1、海水进入舱内造成的货物湿损。 2 、为扑灭舱内火灾而造成货物湿损

2、宁波—夏威夷—洛杉矶,船舵掉入海中,船 失控,雇船将其拖入避难港,支付的救助报酬、 燃料、物料费用、港口费用、船员工资等是 GA.吗?船舶的修理费是G.A吗?。若避难 港就是夏威夷港,则在港口发生的费用是GA 吗? 3、船员驾驶不当,船舶搁浅,船底划破(船1), 船上货物受损(货1)。船长发出求救信号, 并开足马力试图起浮,船底损坏(船2),货 损(货2),同时机器也损坏,后在他船的救 助下起浮,并支付救助报酬。船1、船2、货1、 货2和救助报酬是否G·A?

2、宁波—夏威夷—洛杉矶，船舵掉入海中，船 失控，雇船将其拖入避难港，支付的救助报酬、 燃料、物料费用、港口费用、船员工资等是 G.A .吗？船舶的修理费是G . A .吗？。若避难 港就是夏威夷港，则在港口发生的费用是GA 吗？ 3、船员驾驶不当，船舶搁浅，船底划破（船1）， 船上货物受损（货1）。船长发出求救信号， 并开足马力试图起浮，船底损坏（船2），货 损（货2），同时机器也损坏，后在他船的救 助下起浮，并支付救助报酬。船1、船2、货1、 货2和救助报酬是否G·A？

直接的,该项损失或费用在采取措施的时 候可以合理预见到的,且损失或费用与 措施之间有直接因果关系。 「判断共同海损行为导致迟延损失是GA吗? (四)共同海损措施必须要有效果 有效果,是指保存了财产价值,哪怕只有 部分财产获救

直接的，该项损失或费用在采取措施的时 候可以合理预见到的，且损失或费用与 措施之间有直接因果关系。 [判断]共同海损行为导致迟延损失是GA吗？ （四）共同海损措施必须要有效果 有效果，是指保存了财产价值，哪怕只有 部分财产获救

、共同海损之共同安全派与共同利益派 共同安全派认为:共同海损仅限于在船货处于共 同危险状态时采取的脱险措施所产生的特殊损 失,船货一旦脱离了危险,其后发生的损失不 列入共同海损。以英、日为代表。 共同利益派认为:为了安全续航为共同利益采取 措施的损失则应列入共同海损。 共同安全派代表的是货方的利益,而共同利益派 则代表船方利益 MC第194条对体现共同利益派说的特例作了简明 规定:即对避难港费用、船员在避难港的工资 等

三、共同海损之共同安全派与共同利益派 共同安全派认为：共同海损仅限于在船货处于共 同危险状态时采取的脱险措施所产生的特殊损 失，船货一旦脱离了危险，其后发生的损失不 列入共同海损。以英、日 为代表。 共同利益派认为：为了安全续航为共同利益采取 措施的损失则应列入共同海损。 共同安全派代表的是货方的利益，而共同利益派 则代表船方利益。 MC第194条对体现共同利益派说的特例作了简明 规定：即对避难港费用、船员在避难港的工资 等