《汽车音响》课程教学资源（PPT课件讲稿）第9讲 汽车音响音频控制与功率放大器

24汽车音响音频控制与功率放大器 24.1音量控制电路 1.电位器控制 音频信号 R1 RP 功率放大 R2 这是分压式信号衰减器。音量电位器控制的优点是电路简单,成本低廉,采 用优质电位器,完全可以保证其使用寿命。但是,因音频信号通过音量电位器, 所以会带来插入损耗和信号干扰,在使用日久后,电位器内的碳膜电阻会出现过 度磨损,表面积有碳粉或灰尘,轻者会使调音量时扬声器发出”喀喀”噪声,重 者会造成在电位器某个音量位置时,音量失控

2.4 汽车音响音频控制与功率放大器 2.4.1 音量控制电路 1．电位器控制 这是分压式信号衰减器。音量电位器控制的优点是电路简单，成本低廉，采 用优质电位器，完全可以保证其使用寿命。但是，因音频信号通过音量电位器， 所以会带来插入损耗和信号干扰，在使用日久后，电位器内的碳膜电阻会出现过 度磨损，表面积有碳粉或灰尘，轻者会使调音量时扬声器发出”喀喀”噪声，重 者会造成在电位器某个音量位置时，音量失控

2.电子音量控制 A 音频信号 RP 电子音量控制不是衰减信号本身,其基本原理可以理解为调节信号的放大量, 调宽脉冲(PWM),经外部5V电压驱动,再经RC等平滑滤波后即可得到直流控制 电压。CPU输出的调宽脉冲的占空比不同,经滤波后得到的电压就不同,加到可 控放大电路,从而达到电子音量控制的目的。控制效果好,基本没有调节杂音

2．电子音量控制 电子音量控制不是衰减信号本身，其基本原理可以理解为调节信号的放大量， 调宽脉冲(PWM)，经外部5 V电压驱动，再经RC等平滑滤波后即可得到直流控制 电压。CPU输出的调宽脉冲的占空比不同，经滤波后得到的电压就不同，加到可 控放大电路，从而达到电子音量控制的目的。控制效果好，基本没有调节杂音

3.总线控制 CPU SDA SCL SDA SCL SDA SCL SDA SCL 音频处理 音源选择 调谐器 现代汽车音响中,采用一种PC总线控制方式,如图所示,它只用一条时钟线 和一个双向数据线接口,就能实现以上所有功能。采用这种方法,节省了控制线 并可以实现分时多口控制方式

3．总线控制 现代汽车音响中，采用一种I 2C总线控制方式，如图所示，它只用一条时钟线 和一个双向数据线接口，就能实现以上所有功能。采用这种方法，节省了控制线， 并可以实现分时多口控制方式

4.脉冲式“电位器” 目前新生产的机型采用了一种脉冲式”电位器”,它外形看起来 像是音量电位器,右旋时控制量增大,左旋时减小,但它内部结构 不是音量电位器,它是一个脉冲开关,右旋时将脉冲数量通过一根 线送给CPU的一个端子;左旋时通过另一根线将脉冲数量送给CPU 的另一个端子,CPU根据收到的脉冲数量,来判断控制量改变的大 小,进而通过数据总线控制相应电路动作,完成操作

4．脉冲式“电位器” 目前新生产的机型采用了一种脉冲式”电位器”，它外形看起来 像是音量电位器，右旋时控制量增大，左旋时减小，但它内部结构 不是音量电位器，它是一个脉冲开关，右旋时将脉冲数量通过一根 线送给CPU的一个端子；左旋时通过另一根线将脉冲数量送给CPU 的另一个端子，CPU根据收到的脉冲数量，来判断控制量改变的大 小，进而通过数据总线控制相应电路动作，完成操作

24.2音调控制电路 1.衰减式高、低音分别可调控制电路 输入 C1 R3 1k 0047RP200018 输出 RP 0033 47k 0.22 R44.7k RI 4.7k RP3 lk 上图所示是衰减式高、低音分别可调控制电路。RP2为高音调节 器,RP3为低音调节器

2.4.2 音调控制电路 1．衰减式高、低音分别可调控制电路 上图所示是衰减式高、低音分别可调控制电路。RP2为高音调节 器，RP3为低音调节器

2.衰减、负反馈混合式高、低音分别可调控制电路 C42 RP2 330047kC43 CO R57 3300 R59 82k凵39k R5 lk R54 R62 输出 输入C39 3k C44 C46 C48 10 2.2 VT14 μ μ R53 4.3k R55 R56 10k 4.3k R58R60 C47 30k lk 100 C45 0.033 0.033 RP3 47k 上图是衰减、负反馈混合式高、低音分别可调控制电路。VT4为音调控制放大 管,RP2为高音控制器,RP3为低音控制器。输入信号经R32送到C、RP2、C43、 Rs4构成的高音控制电路中,同时经Rs3送到C41、RP3、C45、R5构成的低音控制电 路中,经过高、低音控制器的信号经C4耦合到VT1基极,经放大后从集电极输 出,一路经C4和R62作为输出信号,另一路经C4反馈到高、低音控制电路中

2．衰减、负反馈混合式高、低音分别可调控制电路 上图是衰减、负反馈混合式高、低音分别可调控制电路。VT14为音调控制放大 管，RP2为高音控制器，RP3为低音控制器。输入信号经R52送到C42、RP2、C43、 R54构成的高音控制电路中，同时经R53送到C41、RP3、C45、R55构成的低音控制电 路中，经过高、低音控制器的信号经C44耦合到VT14基极，经放大后从集电极输 出，一路经C48和R62作为输出信号，另一路经C46反馈到高、低音控制电路中

24.3音量平衡控制电路 作用:调节左右声道的音量平衡度 音量平衡包括左、右声道平衡( BALANCE)和前、后音量平衡 ( FADER),图2-113是一种最简单最常用的控制方式,它只用一只 单连电位器来调节左、右声道的音量差别

2.4.3 音量平衡控制电路 作用：调节左右声道的音量平衡度 音量平衡包括左、右声道平衡(BALANCE)和前、后音量平衡 (FADER)，图2-113是一种最简单最常用的控制方式，它只用一只 单连电位器来调节左、右声道的音量差别

L RPI RPI RP2 RP2 R R (b) 图(a)是双联同轴电位器平衡电路,该电路对高阻抗信号源和 低阻抗信号源均能起到满意的平衡作用。当完全用左声道或完全用 右声道时,每个声道均不存在插入损耗。但是,当两个声道输出相 同,即图中RP和RP2均滑动到中心位置时,每个声道均会有插入损 耗,即音频信号都损失了一半

图（a）是双联同轴电位器平衡电路，该电路对高阻抗信号源和 低阻抗信号源均能起到满意的平衡作用。当完全用左声道或完全用 右声道时，每个声道均不存在插入损耗。但是，当两个声道输出相 同，即图中RPl和RP2均滑动到中心位置时，每个声道均会有插入损 耗，即音频信号都损失了一半

RPI RPI RP2 RP2 R R (b) 图(b)是有效电气行程双联同轴电位器平衡电路,平衡电位器采 用了一种特殊的双连同轴电位器。它的膜片有一半用导体材料(如 无阻银带)制成,即图中黑色部分,其阻值为零,另一半用电阻材 料制成,这种结构使得平衡电位器的插入损耗几乎为零。当电位器 从O°转到150°时,左声道滑动在黑色部分,插入损耗始终为零; 同理,当从150°转到300°时,右声道插入损耗始终为零

图 (b)是有效电气行程双联同轴电位器平衡电路，平衡电位器采 用了一种特殊的双连同轴电位器。它的膜片有一半用导体材料(如 无阻银带)制成，即图中黑色部分，其阻值为零，另一半用电阻材 料制成，这种结构使得平衡电位器的插入损耗几乎为零。当电位器 从O°转到150°时，左声道滑动在黑色部分，插入损耗始终为零； 同理，当从150°转到300°时，右声道插入损耗始终为零

2.4.4等响度控制电路 人在驾驶室内用音响设备欣赏音乐时,在音量开得较小的情况下,原来大音 量高、低音都很丰富的音乐,因为上述原因,此时听起来就显得高、低音不足了 为弥补这一不足,汽车音响常常通过某一特殊电路,在音量较小时对信号的高、 低频加以提升补偿。这样,在不同音量时,声音的客观频率特性虽已改变,但是 听起来各频率信号的响度比例仍不变。(工作原理分析:) C1 C1 RP ON RP VOL OFF vOL C2 R a (b)

2.4.4等响度控制电路 人在驾驶室内用音响设备欣赏音乐时，在音量开得较小的情况下，原来大音 量高、低音都很丰富的音乐，因为上述原因，此时听起来就显得高、低音不足了。 为弥补这一不足，汽车音响常常通过某一特殊电路，在音量较小时对信号的高、 低频加以提升补偿。这样，在不同音量时，声音的客观频率特性虽已改变，但是 听起来各频率信号的响度比例仍不变。（工作原理分析：）