北京交通大学：《城市公共交通》课程教学课件（讲稿）第一讲 绪论（主讲：黄爱玲）

第一讲绪论主要参考书目Avi.Ceder著，关伟等译，《公共交通规划与运营一建模、应用及行为》（第2版），清华大学出版社，2017年1月。我e公共交通规划与运营公共交通规划与运营建模，皮用及行为理论。建模及应用（第2饭）PublieTrangand Operation第二版第一版

主要参考书目 Avi. Ceder著，关伟 等译，《公共交通规划与运营—建模、应用 及行为》（第2版），清华大学出版社，2017年1月。 第一讲 绪论 第二版 第一版

业三课程教学内容及学时分配第一章绪论（2学时）第二章公交运营数据调查（2学时）研究型教学：公交线路客流调查问卷设计与实施（4学时）第三章公交线网规划（2学时）第四章行车时刻表（6学时）第五章行车计划（6学时）第六章劳动配班（2学时）第七章公交运营调度管理信息系统（2学时）第八章票制票价（1学时）第九章公交运营指标的评价与统计（1学时）研究型教学：公交线路时刻表与行车计划设计（4学时）共32学时

课程教学内容及学时分配  第一章绪论（2学时）  第二章公交运营数据调查（2学时）  研究型教学：公交线路客流调查问卷设计与实施（4学时）  第三章公交线网规划（2学时）  第四章行车时刻表（6学时）  第五章行车计划（6学时）  第六章劳动配班（2学时）  第七章公交运营调度管理信息系统（2学时）  第八章票制票价（1学时）  第九章公交运营指标的评价与统计（1学时）  研究型教学：公交线路时刻表与行车计划设计（4学时）  共32学时

本讲的主要内容三口公交与公交优先发展的意义口公交服务的可行性口公交服务标准口公交规划与运营的主要研究内容

本讲的主要内容  公交与公交优先发展的意义  公交服务的可行性  公交服务标准  公交规划与运营的主要研究内容

业三牛绪论第一讲公共交通（PublicTransit）概念广义概念：所有提供公众使用的交通方式，包括客运和货运、市内和市区间运输的总体狭义概念：在规定的路线上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统(Wolfgang1982)

公共交通 (Public Transit ) 概念 广义概念：所有提供公众使用的交通 方式，包括客运和货运、市内和市区 间运输的总体 狭义概念：在规定的路线上，按固定 的时刻表，以公开的费率为城市公众 提 供 短途客运 服务的系统 (Wolfgang1982）。 第一讲 绪论

业第一讲 绪论三TON城市公共交通工具主要包括公共汽车、电车、出租车、轨道交通、客轮渡、索道、公共自行车、（网约车、等。共享单车？）

城市公共交通工具主要包括公共汽车、电车、出租车、 轨道交通、客轮渡、索道、公共自行车、（网约车、 共享单车？）等。 第一讲 绪论

1.意义一为什么选择公交优先发展？三ON我们日常感受到的公共交通-北京地铁一号线通道

 我们日常感受到的公共交通 1. 意义—为什么选择公交优先发展？

业1.意义一为什么选择公交优先发展？三T城市私家车快速增加导致的交通拥堵、环境污染福日益严重，公共交通优先发展成为必然的选择。产高M用12

 城市私家车快速增加导致的交通拥堵、环境污染 日益严重，公共交通优先发展成为必然的选择。 1. 意义—为什么选择公交优先发展？

业1.意义一为什么选择公交优先发展？三2020年北京城市交通总体规划4小时交通结构趋于合理，公交出行3小时比例达50%以上；2小时五环路内85%的通勤出行时耗1小时1小时不超过50分钟；D2小时边缘集团到达市中心区的出行3小时时间在1小时以内；4小时最远郊区新城到中心城的出行长春N时间不超过2小时；·北京与周边主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时以内。济南点州WWW.FOCUS.CN

2020年北京城市交通总体规划 • 交通结构趋于合理，公交出行 比例达50％以上； • 五环路内85%的通勤出行时耗 不超过50分钟； • 边缘集团到达市中心区的出行 时间在1小时以内； • 最远郊区新城到中心城的出行 时间不超过2小时； • 北京与周边主要中心城市的陆 路运输行程时耗在3小时以内。 1. 意义 —为什么选择公交优先发展？

1.意义一为什么选择公交优先发展？AOTONG北京交通结构变化图1986-2014100%0.3%6297.6%7.7%7.497.1%6.7%6.6%6.5%8.1%8.896.7%12.6%18.1%12.1%13.9%16.4%164920.3927.7%80%23.0%30.3%19.4%20.6%6.8%38.5%0.0%8.0%11.5%11.5%7.0%60%62.795.8%5.7%28.9%28.2%3.6%28.8928.29427.2%24.4%28.6%27.5%25.4%24.1940%22.9%20%26.5%23.2%1.6%32.7%29.8%32.6%33.6934.0%34.2%33.0%32.6931.5050%1986年2000年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年小汽车公交地铁自行车出租车其它

北京交通结构变化图（1986-2014 ） 1. 意义 —为什么选择公交优先发展？

1.意义一为什么选择公交优先发展？三公交优先发展的内涵机动车保有量通过优先配置资源，构建适应市场机制、华盘万新政府调控监管、符合当地城市特征和经济社会发展阶段的，为多样化的出行需求提供均等、便捷和高效公共服务的公共交通系统，引导出2003200420052006200720082009201020112012机动车保有量212.4229.6 258.3 287.6 312.8 350.4401.9 480.9 498.4520精私人小微型客车92.5130.7134.3160.6192.8228.9281.8356.6371.7389.7行者优先选择，引导集约利用土地和节约能源、保护和改善人居环境，促进城市和谐可持续发展。1私家车公交该定义来源于国家自然科学基金项目《我国城市交通公交优先发展战略研究》成果

公交优先发展的内涵 通过优先配置资源，构建适应市场机制、 政府调控监管、符合当地城市特征和经济社会 发展阶段的，为多样化的出行需求提供均等、 便捷和高效公共服务的公共交通系统，引导出 行者优先选择，引导集约利用土地和节约能源、 保护和改善人居环境，促进城市和谐可持续发 展。 ——该定义来源于国家自然科学基金项目《我国城市交 通公交优先发展战略研究》成果 私家车 公交 1. 意义—为什么选择公交优先发展？